2016年7月25日，南京长江油运公司在紫金山船厂(位置 评论 新闻)召开了 “紫金山2号”浮船坞(船型 船厂 买卖)扩能技改项目专家后评估会，会议就“紫金山2号”浮船坞的巴拿马型（Panamax）船舶进坞扩能技改方案，扩能技改后目标船舶进出坞的安全性、操作性、经济性，及实施技改后开展船舶修理工程的施工方案措施等进行了后评估。经过与会专家对技改工程、方案措施、相关数据、管理制度的详细分析和讨论评估，确认 “紫金山2号”浮船坞扩能技改项目实现预定目标。到评估时止，扩能技改后的“紫金山2号”浮船坞已完成6艘次巴拿马型船舶进出坞操作及坞修工程，全面验证了项目技术方案的可行性和对业务市场的前瞻性。该扩能技改项目通过本次后评估，标志着“紫金山2号”浮船坞扩能技改后其进出坞修理巴拿马型船舶已正式进入常态化运行状态。
为应对船舶工业严峻的市场形势，落实南京油运总体发展思路，南京油运船舶工业在“紫金山2号”浮船坞投产之初就开始对增加服务对象和拓展客户工作进行了深入研究。为迎接长江12.5米深水航道直达南京给船舶工业带来的市场红利，针对“紫金山2号”浮船坞的实际情况，南京油运于2013年初就组织对“紫金山2号”浮船坞开展扩能研究，进行了技改可行性分析，研究在投入低、周期短、对生产影响小，只通过局部改造，不改变本坞主尺度的前提下，解决巴拿马型船舶进坞问题。经初步调研、多次现场勘验评估和方案讨论，并聘请该坞原设计专家及设备厂家协助进行了技术分析和计算，“紫金山2号”浮船坞在内宽34米，内净宽32米，长186.2米，设计举力12000吨，储备举力7500吨的技术条件下，进行扩能改造技术上可行，预计改造时间短，投入费用不大。为控制风险，南京油运在前期调研的基础上，在正式启动“紫金山2号”浮船坞技改扩能项目前，由公司船舶工业事业部于2013年8月21日组织召开了 “紫金山2号”浮船坞扩能技改专家论证会，对相关技术问题及技改方案进行论证。长航集团科信部对此项工作十分重视，特派专家罗曙平参与指导、论证，上海京荣船舶设计有限公司原该浮船坞设计专家，在中国船坞设计界被称为“坞王”的邱崚高工，及设计专家余不凡高工现场对相关技术问题及方案作了介绍和解答，最终得出了浮船坞扩能技改目标可行、风险可控、方案可操作的结论，并作为升级修船业务的一项具体措施纳入了“南京油运船舶工业改革调整实施方案”。
“紫金山2号”浮船坞扩能技改项目于2013年12月10日开始在船厂生产间隙陆续施工，至2014年2月25日完成一期主体工程改造，并进行了内部验收。2014年3月28日-4月1日，“紫金山2号”浮船坞成功实现了5万吨级油轮“大庆454”轮进坞修理并取得成功，完成了第一艘巴拿马型船舶坞修，表明该扩能技改项目取得了阶段性成功。项目于2014年6月进行浮船坞吊机(产品库 求购 供应)改造、喷砂平台新加，完成了预定扩能技改余下主体工程。完成扩能技改之后，“紫金山2号”浮船坞从承修3万吨级船舶跨越到可承修总长200米以内、自重14000吨以内、型宽32.2米及以下的各型船舶。到2016年7月，技改后的“紫金山2号”浮船坞又先后完成5艘次巴拿马型船舶的坞修作业，均取得了预期效果。在此期间，紫金山船厂还研究新增了《巴拿马型船舶进出坞拖带引航操作方案》《巴拿马型船舶进出坞船坞操作方案》《巴拿马型船舶进厂计划修理生产组织方案》等“紫金山2号”浮船坞扩能技改后的一批操作文件，为巴拿马型船舶的安全高效生产提供了制度保障。
2016年7月25日，南京长江油运公司在紫金山船厂(位置 评论 新闻)召开了 “紫金山2号”浮船坞(船型 船厂 买卖)扩能技改项目专家后评估会，会议就“紫金山2号”浮船坞的巴拿马型（Panamax）船舶进坞扩能技改方案，扩能技改后目标船舶进出坞的安全性、操作性、经济性，及实施技改后开展船舶修理工程的施工方案措施等进行了后评估。经过与会专家对技改工程、方案措施、相关数据、管理制度的详细分析和讨论评估，确认 “紫金山2号”浮船坞扩能技改项目实现预定目标。到评估时止，扩能技改后的“紫金山2号”浮船坞已完成6艘次巴拿马型船舶进出坞操作及坞修工程，全面验证了项目技术方案的可行性和对业务市场的前瞻性。该扩能技改项目通过本次后评估，标志着“紫金山2号”浮船坞扩能技改后其进出坞修理巴拿马型船舶已正式进入常态化运行状态。
为应对船舶工业严峻的市场形势，落实南京油运总体发展思路，南京油运船舶工业在“紫金山2号”浮船坞投产之初就开始对增加服务对象和拓展客户工作进行了深入研究。为迎接长江12.5米深水航道直达南京给船舶工业带来的市场红利，针对“紫金山2号”浮船坞的实际情况，南京油运于2013年初就组织对“紫金山2号”浮船坞开展扩能研究，进行了技改可行性分析，研究在投入低、周期短、对生产影响小，只通过局部改造，不改变本坞主尺度的前提下，解决巴拿马型船舶进坞问题。经初步调研、多次现场勘验评估和方案讨论，并聘请该坞原设计专家及设备厂家协助进行了技术分析和计算，“紫金山2号”浮船坞在内宽34米，内净宽32米，长186.2米，设计举力12000吨，储备举力7500吨的技术条件下，进行扩能改造技术上可行，预计改造时间短，投入费用不大。为控制风险，南京油运在前期调研的基础上，在正式启动“紫金山2号”浮船坞技改扩能项目前，由公司船舶工业事业部于2013年8月21日组织召开了 “紫金山2号”浮船坞扩能技改专家论证会，对相关技术问题及技改方案进行论证。长航集团科信部对此项工作十分重视，特派专家罗曙平参与指导、论证，上海京荣船舶设计有限公司原该浮船坞设计专家，在中国船坞设计界被称为“坞王”的邱崚高工，及设计专家余不凡高工现场对相关技术问题及方案作了介绍和解答，最终得出了浮船坞扩能技改目标可行、风险可控、方案可操作的结论，并作为升级修船业务的一项具体措施纳入了“南京油运船舶工业改革调整实施方案”。
“紫金山2号”浮船坞扩能技改项目于2013年12月10日开始在船厂生产间隙陆续施工，至2014年2月25日完成一期主体工程改造，并进行了内部验收。2014年3月28日-4月1日，“紫金山2号”浮船坞成功实现了5万吨级油轮“大庆454”轮进坞修理并取得成功，完成了第一艘巴拿马型船舶坞修，表明该扩能技改项目取得了阶段性成功。项目于2014年6月进行浮船坞吊机(产品库 求购 供应)改造、喷砂平台新加，完成了预定扩能技改余下主体工程。完成扩能技改之后，“紫金山2号”浮船坞从承修3万吨级船舶跨越到可承修总长200米以内、自重14000吨以内、型宽32.2米及以下的各型船舶。到2016年7月，技改后的“紫金山2号”浮船坞又先后完成5艘次巴拿马型船舶的坞修作业，均取得了预期效果。在此期间，紫金山船厂还研究新增了《巴拿马型船舶进出坞拖带引航操作方案》《巴拿马型船舶进出坞船坞操作方案》《巴拿马型船舶进厂计划修理生产组织方案》等“紫金山2号”浮船坞扩能技改后的一批操作文件，为巴拿马型船舶的安全高效生产提供了制度保障。
