世界最大LNG加注船母型船
8月12日，由中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司为日本商船三井建造的全球最大最先进18600立方米LNG（液化天然气）加注船V2.0版在中船长兴造船基地下坞，全面进入总装搭载阶段。
这是沪东中华建造的第二艘同类型船舶，标志着该公司已具备应用最新技术连续批量建造这一世界级船型的能力，进一步夯实了其在世界LNG加注船领域的领先地位。
据悉，18600立方米LNG加注船V2.0版，经过设计理念的升级和系统功能的改进，与今年4月交付的V1.0版相比，船舶总体性能实现了“三大提升”。
一是高“吞吐”速率。
该船装载速率和卸载能力均提升25%，大幅缩短“吞吐”作业时间，减少加注风险性。
二是高兼容性。
该船回气系统采用全新的可根据LNG动力船燃料舱背压高低自动选择减压旁路切换的设计，解决回气背压高低变化自动适应的难题。
不论服务的LNG动力船是采用A舱、B舱、C舱还是薄膜型舱的LNG燃料舱，均能实现快速、安全加注。
三是高覆盖率。
该船采用高、低位双加注集管的独特设计，解决与不同尺度LNG动力船连接时高低落差跨度变动大的适配难题。
该型船可以为各型LNG动力船提供全流程服务，涵盖从小型LNG动力渡轮、各类LNG动力散货船，到大型30万吨LNG动力VLCC、超大型LNG动力集装箱船以及LNG动力豪华邮轮等各型船舶，覆盖从600立方米到18000立方米的加注需求，具备全球通用性。
该型船是目前全球最大的采用MARK Ⅲ FLEX型薄膜液舱，蒸发率低，并具备全流程服务能力的加注船。
为满足液舱强度能够承受任意液位晃荡冲击的特殊要求，沪东中华采用了一系列特殊技术。
如在舱压设计上，围护系统压力从0.25bar提高至0.7bar；在抗晃荡设计上，采用了嵌入高织玻璃纤维的增强型高密度聚氨酯泡沫板、纵向横向复合波纹的特种波纹板、增强型铝楔块等多项新技术；在舱内外贯通设计上，采用了全新的紧凑型集成式气液联合穹顶方案。
虽然舱容只有18600立方米，该型船液舱的建造难度丝毫不逊于17.4万立方米的大型LNG船。
如绝缘模块设计，该型加注船的单舱模块种类有57种，而17.4万立方米LNG运输船上的单舱模块种类仅为22种。
该型船“三大提升”进一步增强了沪东中华在LNG领域的核心竞争力。
该船计划于2021年底交付。
随着2020年全球性运营船舶硫化物排放新标准的实施，LNG燃料船需求将持续增长，LNG加注船市场前景可期。
