9月14日，曾经的亚洲第一吊“蓝疆”号大型起重铺管船正静静停泊在深圳某海域，等待着从辽宁葫芦岛港起运的四组大型起吊配重设备，这些设备装配上船后，“蓝疆”将奔赴香港水域执行海洋工程建设项目。此时，在辽宁葫芦岛港，为“蓝疆”运输的两组大件设备却正从“海建56”上卸下，连同岸上的两组设备一同被吊上“海洋石油226”，之所以如此“大费周章”，事情还要从葫芦岛海事局现场执法人员的一次现场巡查说起。
9月11日，葫芦岛海事局执法人员在对葫芦岛港北龙港区进行现场巡查中发现，“海建56”正在港装载大件货物，但已装载上船的两组10米多高的“大家伙”与“海建56”的船舶尺度并不“协调”，按照《辽宁海事局行政检查裁量基准》有关规定，执法人员对该船舶进行了登轮检查。检查中发现，该船舶适航证书记事栏备注“甲板许用局部载荷6吨/平方米，货物重心距甲板高度不超过1米”，经实际测量，已装船的大型设备高度超过11米，重心距甲板高度远超过1米，该项隐患如不及时排除，极容易因重心改变对船舶运输安全带来重大威胁。执法人员随即要求船舶停止作业，并将已装船的两组大件货物进行卸载，同时建议货主及时寻找符合载运条件船舶进行运输。面对货主的“大件设备总重量未超过船舶载重吨、重新寻找载运船舶造成船期延后、成本增加”等质疑和不解，海事执法人员从大件货物装运要求和船舶装载限制、违规装运存在的重大安全隐患和可能带来的严重后果等角度做了大量细致的专业解答和耐心劝导，最终，货主意识到存在的隐患和冒险运输可能导致的严重后果，并接受了海事部门“更换符合载运条件船舶进行运输”的建议。
3日后，在货主的紧急协调和海事部门的服务保障下，更大块头的“海洋石油226”靠在了“海建56”的临近泊位，从“海建56”手中接过了大件货物运输任务。为了保障两船的航行安全，葫芦岛海事局执法人员再次对“海建56”开展了现场监督，对初查相关项目缺陷纠正情况进行了复查，同时对“海洋石油226”适运情况进行了监督检查。
看着“海建56”卸下沉重的大件货物安全出港，奔赴下一个运输任务，海事执法人员也一同卸下了一个沉重的包袱；听着“海洋石油226”装载四组十几米高的大件货物鸣响出港汽笛，他们心理却多了一份安全的牵挂。于是，在AIS上查询“海洋石油226”的航行动态成了他们半个月以来繁忙工作间歇的一个习惯，直到9月25日，“海洋石油226”安全把大件设备运到“蓝疆”所在码头。
“我们坚持隐患排除才出港的执念，也许会对大件货物的运输时间和“蓝疆”执行海洋工程建设任务产生一定影响，但是没有比安全更快的航速，也没有比安全更高的效率，对于基层海事执法者来说，开展水上交通安全整治三年行动，我们就是要做好每一次现场巡视、每一次登轮检查、每一次政策法规讲解、每一项隐患排查、每一艘船舶安全保障，守卫好这一艘“蓝疆”，更守卫好这一片“蓝疆””葫芦岛海事局现场执法人员如是说。
