在11月3日举行的国务院政策例行吹风会，交通运输部新闻发言人、运输服务司负责人蔡团结表示，将积极稳妥推进新能源汽车自动驾驶技术在交通运输行业的应用，促进新能源汽车的进一步推广应用。这标志着我国港口无人驾驶技术的研发试点和应用工作将步入快车道。
无人驾驶商业化初具规模
11月2日，中国无人驾驶科技公司主线科技宣布向宁波舟山港完成交付13台无人驾驶卡车商业订单，并正式在港口启动多车编队实船作业。据了解，此次批量交付是主线科技继天津港25台无人驾驶卡车商业订单之后的又一量产交付项目，其港口无人驾驶商业化规模已实现全球领跑。
宁波舟山港是全球货物吞吐量第一大港，连续11年位居榜首。近年来，宁波舟山港加快探索从传统码头向智慧港口转型升级。已在天津港摸索出成功经验的主线科技，吸引了这个港口枢纽巨头的目光，双方紧密合作的无人驾驶卡车，率先为建设智慧港口找到了切实可行的解决方案。
此次13台无人驾驶卡车项目交付，意味着主线科技已正式开启了无人驾驶商业量产的新时代，无人驾驶卡车在我国港口的大规模复制应用，或指日可待。
据了解，今年9月，主线科技就宣布其在港口自动驾驶领域正式“取消安全员”，实现了全球首个完全无人驾驶卡车的商业化运作，其在天津港部署的无人驾驶卡车在实际作业中已不再配备安全员。取消安全员，意味着无人驾驶卡车真正具备了创造商业价值的能力，成为了可大规模复制的“标准品”。
此前，25台由我国自主研发制造、达到全球自动化码头领先水平的无人驾驶电动集卡在天津港进行全球首次整船作业，为世界港口智慧化升级树立了“中国样板”。
近年来，天津港集团聚焦自动化码头发展“瓶颈”，主动攻克无人驾驶技术在港口水平运输应用的难题，在2018年率先发布全球首台无人驾驶电动集卡的基础上，成立全国港口首个“院士专家工作站”，与中国重汽、主线科技“产、学、研、用”强强联合，实现了25台无人驾驶电动集卡成组应用于实船作业现场测试，并在与人工驾驶集卡混编作业中，累计运行3万多小时，完成运输集装箱量8000余次。
今年5月，在厦门远海码头，一辆港口无人驾驶集装箱卡车顺利完成装卸船作业流程。当日，东风商用车无人驾驶港口集装箱卡车进行了现场作业。同时，东风商用车有限公司还发布了《港口无人驾驶集装箱卡车标准》，为在中国推广无人驾驶汽车的实际使用提供了更为系统的指引。据了解，首次亮相的东风无人驾驶港口集装箱卡车，仅由“底盘+传感器”构成，采用了“无驾驶舱”设计。未来，东风商用车无人驾驶集装箱卡车将在港口作业中被广泛应用。
未来两年无人驾驶迎来爆发期
10月28日，辰韬资本旗下智驾基金在北京发布了一份港口自动驾驶赛道研究报告。辰韬资本智驾基金合伙人萧伊婷详细介绍了辰韬资本在港口自动驾驶领域的投资逻辑以及港口场景未来的应用前景。
经历了短暂的投资热潮后，自动驾驶开始逐渐向场景化方向发展。其中，低速封闭场景被业界视为这项技术最先落地的场景，港口、环卫、农机等均属于此类。
在《自动驾驶赋能智慧港口》报告中，辰韬资本提到，目前，港口水平运输自动化共有自动导引运输车AGV(Automatic Guided Vehicle)、无人跨运车ASC(Autonomous Straddle Carrier)、无人驾驶集卡三种解决方案。
其中，无人跨运车ASC方案普遍应用于欧美集装箱码头，只能满足1-3个集装箱高度堆放的跨运车，并不适合我国集装箱码头多层集装箱(通常4-5层)的现状。自动导引运输车AGV则在我国港口应用颇广，但制造成本高昂、对港口地基土建基础的高要求、固定轨迹难于更换等缺点仍制约了该方案的发展。无人集卡是自动驾驶在港口应用的最佳解决方案。在集卡司机成本高昂、人力短缺的当下，港口自动驾驶前景广阔。
截至2019年，我国100万TEU吞吐量以上的集装箱码头中，共有6,000-8,000辆内集卡、15,000-20,000名内集卡司机。按照每个内集卡司机15-20万元/年的成本计算，我国大中型集装箱码头每年仅用于内集卡司机的人工成本就达到22-40亿元。
成本高昂外，集卡司机用工短缺现象也愈发明显。据卡车之家报道，今年5月前后集卡没有专用ETC导致通行费上涨，许多集卡司机因此选择观望，从而导致上海港集卡运力短缺，截至7月，上海港集卡司机短缺就已超过6,000名。更严重的是，集卡司机正逐渐高龄化。据《中国卡车司机调查报告》统计，目前卡车司机大多数年龄在40岁以上。
港口自动驾驶何时迎来爆发？辰韬资本智驾基金合伙人萧伊婷(Iris)给出的时间是2022年，“2022年港口无人集卡一定会落地。”
政策引导加快推进无人驾驶
无人驾驶的智能化离不开国家政策的支持与引导。在今年2月份，国家发改委、工信部、住建部、科技部、交通运输部等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，确认了为顺应新一轮科技革命和产业变革趋势，帮助整个产业链抓住产业智能化发展战略机遇，加快推进智能汽车创新发展。
《智能汽车创新发展战略》明确指出，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。
按照战略规划，到 2025 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络(LTE-V2X等)实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。2035-2050年，中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。
随着国家政策的发布，发展方向的明确，市场将会迎来一个高速发展期。新能源车企能够抓住2020-2025年之间这一波新能源智能汽车的政策机遇，那么，他们将在未来的汽车市场中占有一席之地。
从行业看，交通运输部将按照引领发展方向、明确发展底线、引导应用场景、引导发展生态的思路，围绕加快建设交通强国的目标稳步推动自动驾驶技术应用，构建“新基建”的应用场景，促进交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展。
据悉，为推进自动驾驶，交通运输部将推进出台发展政策。和工信部、公安部联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范》，指导有关地方有序开展智能网联汽车的上路测试工作。推进技术研发。会同科技部共同推进综合交通运输与智能交通重点专项实施，交通运输行业认定了5个自动驾驶研发中心，并且在行业重点科技项目设立自动驾驶研究的专题，统筹科研资源，开展自动驾驶和车路协同关键技术的攻关工作。
此外，推进标准规范制定。开展自动驾驶和车路协同标准体系的研究，以及完成了十余项基础性技术标准，支持产业发展。制定了营运客车、营运货车安全技术指南，有序地推广辅助驾驶技术在重点营运车辆上的应用，从而提高交通运输的安全水平。组织编制了《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范》，前瞻性地研究和布局支撑自动驾驶的公路基础设施。同时会同工信部、公安部，组织相关标委会，围绕着车联网加强标准协同和合作工作。
推进测试验证。在全国布局认定了6家封闭场地测试基地，提升道路测试的安全水平，加强车路协同式自动驾驶的研发测试。会同工信部、公安部推动测试区数据共享、结果互认，提升测试服务水平，研究制定了自动驾驶封闭测试场地建设技术指南(暂行)，指导封闭测试场地的建设工作。
（综合央广网、新华网、北方网、腾讯网等报道）
