随着越来越多的海上能源企业承诺实现碳中和，挪威设计建造集团Ulstein推出了为海上能源市场提供的零排放海上服务船。
Ulstein称，零排放运营目前已经可以成为现实，不再遥不可及。
去年年底，Ulstein率先披露了首艘氢动力海上安装船SX190。
该船由Ulstein Design & Solutions BV公司和Nedstack燃料电池技术公司共同打造，是一艘零排放DP2工程支援船，这是Ulstein公司的首艘氢动力海工船，采用了一套Nedstack燃料电池动力系统，能够为航运业及海上风电海上施工环节提供绿色解决方案。
根据Ulstein的计划，首艘SX190安装船将在2022年进行海试。
以现在的技术水平，SX190安装船可在“零排放”模式下运行4天，但随着未来储氢和燃料电池技术飞速发展，“零排放”模式下的续航能力可达到两周甚至更长。
为了延长安装船的续航能力，该船同时安装了低硫柴油的电力推进系统。
继SX190安装船之后，Ulstein近期又针对海上风电行业推出了进一步的氢气混合动力设计，称其去年研发的J102型自升式重吊船设计将能够以零排放模式运行75%的时间。
这可以通过“现成的技术”来实现，额外的成本被限制在预期价格5%以内。
据了解，J102是该公司X-JACK系列最新增加的设计，是一种优化了成本效率的自升式设计。
J102设计配备了高达2500吨的高起重能力，甲板上方的吊钩高达160米，使合同承包商们每船次能高效的运输和安装4台15兆瓦功率的风力发电机。
在自升式船领域，大多数的新设计采用电池混合动力系统和柴油发电机组，并具备了在未来更改为氢动力燃料电池系统的选择。
Ulstein指出，大功率电池储能系统的缺点是重量和成本，而这种系统在自升式重吊船上并无帮助，不仅会增加顶升系统的负担还会降低可变甲板载荷能力。
该公司表示，与其等待技术成熟到完美，再开发未来可用于燃料电池的设计，该公司现在已经可以消除这种偶然性，直接利用其J102型自升式重吊船设计。
Ulstein产品经理Ko Stroo表示：“我们仔细分析了风力涡轮机安装船（WTIV）的运营周期，并考察了各种运营模式的电力需求。
这项分析表明，大约75%的时间里WTIV是在顶升位置进行起重机操作，使用氢燃料电池系统和相对较小的电池能量储存系统（BESS）的组合就可以满足船上和起重机峰值负荷的总体电力需求。
”
Ulstein表示，为其自升式船开发的这种氢混合动力系统已经以这样的方式组合在一起，未来氢技术的发展可以很容易地安装，而不需要作重大修改。
至于加气方面，Ulstein也将借鉴其SX190安装船的模式。
据了解，SX190安装船设计中使用的PEM燃料电池是由集装箱化压力容器中的氢气提供燃料的，这是一种经过充分验证且容易获得的技术。
这些氢气存储集装箱可以通过正常的集装箱处理作业和设备进行装卸，因此省去了昂贵的燃料加注基础设施，能全球灵活运营。
