滚装船资产下跌原因：供应过剩和新技术发展

最近英国交通大臣格兰特·沙普斯(Grant Schapps)被媒体聚焦。

因为他正式宣布英国政府与Stena Line、DFDS、Brittany Ferries和P&O四家滚装船(Roll-on/Roll-off)领域的龙头运营公司达成了价值7760万英镑的货运合同，实属“确保货物流通顺畅无阻的必要之举”。

事实上，英国政府此举是在提前购买并部署2021年滚装船领域前六个月的运力，保证船只定期靠港费利克斯托(Felixstowe)、哈里奇(Harwich)、赫尔(Hull)、纽黑文 (Newhaven)、普尔(Poole)、朴茨茅斯(Portsmouth)、蒂斯波特(Teesport)，以及蒂伯里(Tilbury)等港口，以应对门户港多佛的拥堵和硬脱欧带来的冲击。

英国政府预计，欧洲大陆将在2021年的大部分时间里，深陷于因第二波疫情而造成的需求低迷的泥沼；再加上未来24个月, 将有相当惊人的新造船只在欧洲交付，势必打破供求平衡。

运营公司积极应对英国脱欧

在此之前，CLdN公司在鹿特丹至伦敦和亨伯赛德(Humberside)的航线上增加了25%的运力，另外在泽布吕赫(zeebrugge)至英国的航线上增加了一个班次，以应对英国脱欧前储备物资所带来的需求增长。

这是该公司继启动了伊比利亚（桑坦德/莱克瓦斯）- 英国(利物浦)- 爱尔兰(都柏林)三地的新航线之后，再一次“……证明即使没有任何政府援助，货运航线仍可以蓬勃发展……”，CLdN公司发言人如是说。

为了满足不断增长的需求，P＆O升级了他们在都柏林-利物浦航线上的货运船，并替换下了目前的Stena Forecaster轮。

Stena Line也在持续推进他们船队扩展和现代化改造计划，例如Stena Mersey轮和Stena Lagan轮通过36米的加长增建，运力提高了30%。

所有主要运营商都在报告中提到了英吉利海峡航线上供需基本面收紧的趋势。

VesselsValue的近期AIS数据也支持了这一点，闲置8天以上的船只数量下降，目前占总船队的4%。

船队发展

英国公司的滚装船新船交付，将为船队总运力增加11.2万米车道长度(LM)。

但是随着一些老旧过时的低效吨位，被更大、更经济环保的船只所取代，VV预计未来两年的拆船量将会有所增加。

即使我们采用平均拆船量最高的2012-2014年的数据 (拆船量相当于8.8万米车道长度)来预估未来走势，预计2021-2022年船队仍将获得2%的增长，见图一。

图1. 船队发展：实际和计划的交付总量与拆船总量对比图(按车道长度计算）

拥有少于2000车道长度的小吨位滚装船，尤其是船龄在25岁及以上老旧运力的船东和(或)运营商，在寻找业务方面将面临更大的压力，船舶拆除或成为更具吸引力的选择。

中国船厂主导滚装船新造市场

中国船厂在全球新造订单中占主导地位，仅滚装船就占43％的市场份额，其中超大型滚装船订单也随之增长。

招商局金陵船厂获得的12艘格里马尔第五代绿色混合动力船订单，每艘运力均为7,800米车道长度(LM)；Wallenius SOL从中集烟台来福士预订的运力均为 5,800米车道长度的4艘LNG动力滚装船；以及中远海运客运从广船国际(南沙)造船厂预订的两艘客货滚装船，每艘40,000总吨位可运载1,370名乘客——这些都意味着中国市场将会迎来更多的大型滚装船订单。

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资产价值

自今年三月下旬欧洲第一波新冠疫情达到峰值以来，滚装船领域资产价值基本持平，二手交易市场也未出现重大变化。

船龄5年左右的船舶贬值2%左右，10年船龄的下降5%左右，15年船龄的下跌了8%左右，20年船龄的船只则下跌了14%。

考虑到滚装船的平均寿命可达30年以上，当前或许是购入船只的好时机，毕竟“天时”是航运界的最大成功秘诀。

总结

随着英国将于2021年1月1日起改用英国全球关税制度（UKGT），行政上的繁文缛节、清关时间和成本都将增加，届时延误将不可避免，同时公路、铁路、码头和泊位的拥堵也是大概率事件。

这些延误将会达到什么程度、持续多久，成了最大的未知数。

既然英国政府签订的客货运输合约期为6个月，是否说明英国政府预期一定程度的混乱将持续6个月?

仅靠英国政府最近签订的这一运输合约，滚装船运输服务难以保持平稳运行，更现代、灵活、国际化的点对点清关软件则更具有投资意义。

当然，在实际操作上，一切都没有那么简单。