近日，2020中国西部（重庆）国际物流产业博览会启幕。博览会上，以“常年深水良港、万吨级‘江海直达’、作业功能齐全”为亮点的新生港全新亮相，吸引了众多参展嘉宾驻足参观、交流洽谈。
新生港是由中国交通建设股份有限公司与重庆忠县政府联合投资、建设、运营的大型港口，是重庆市和交通运输部规划的八大综合枢纽港之一，是交通运输部批复的长江上游首个万吨级码头，也是重庆打造长江上游航运中心的重要组成部分。
重庆中交新生港缘何占据着这么重要的地位？又将如何逐梦“江海直达”？对此，记者进行了采访。
交通区位优势占据先机
“巫峡中心郡，巴城四面春。”白居易曾赋诗《感春》，赞美忠县美景。地处三峡库区腹地的忠县，拥有88公里长江黄金水道，先天的水运资源为新生港的诞生创造了良好条件。
新生港位于长江左岸，忠县新生街道香水溪至秀水溪江段，上距重庆主城区238公里航道里程，下距宜昌437公里航道里程，距忠县县城13公里，距G50沪渝高速公路忠县互通出口4.5公里。
新生港所在的长江水域是天然的深水良港，顺直深水岸线达2220米，陆域纵深600至1200米，常年水深6米以上，可常年停靠5000吨级以上大吨位船舶，良好的岸线和陆域资源适合港口规模化、集约化开发。
“忠县是成渝双城经济圈和长江经济带的重要交汇节点。”重庆中交新生港建设发展有限公司副总经理周波介绍，以新生港作为长江上游中转枢纽节点，可以有效避开涪陵至重庆主城约100公里回水变动区航道，运输船舶的船型、尺度和吨位也不会受航道尺度限制。发展“江海直达”船型需要6米甚至10米的港口水深，新生港均可满足，向东顺江而下就可直达上海洋山港。
与此同时，新生港可通过规划建设中的“广忠黔”铁路，向西连接广安支线和兰渝铁路转往“渝新欧”大通道，直接对接丝绸之路经济带；通过“
港口作业功能齐全
据了解，新生港总体规划建设5000吨级（水工结构按10000吨级设计）泊位14个，其中滚装泊位1个/，吞吐量10万辆（400万吨）。多功能泊位10个，吞吐量1200万吨（集装箱90万标准箱，件杂货300万吨）。散货泊位3个，吞吐量900万吨，占用岸线长度2220米，占地面积4880亩，项目总投资50亿元。
新生港一期工程首批建设按照“前港中仓后园、铁公水联运”进行布置，已建成5个泊位，年设计吞吐量720万吨，其中60载车位滚装泊位1个，年通过能力10万辆 (400万吨)；5000吨级多用途泊位4个，年通过能力320万吨 (集装箱4万TEU、件杂货280万吨)。配套陆域区包括1万平方米标准化露天堆场10个，共计10万平方米；室内仓库1个5400平方米；滚装汽车停车场3个，共计5.4平方米。
据介绍，新生港作业功能齐全，首批配备了大型港机设备6台、大型安检设备1台,可兼顾集装箱、件杂货、散货、载重汽车装卸。其中集装箱岸桥起升能力50T,作业臂幅25m;门座式起重机最大起升能力50T,作业半径35m,是三峡库区内作业半径最大的港口起重设备。
“新生港港机设备完全可满足万吨级船舶作业要求。”周波介绍，一旦武汉至宜昌打通了万吨级航道，再加上三峡新通道也按同一标准设计建设，重庆三峡库区就具备了通航万吨轮的条件。届时新生港至我国沿海港口间的运输将实现一程直达、至邻近国家港口间的运输实现一程直达、至远洋国家港口间的运输三程变两程。
他提出，江海直达船型能够有效降低企业成本，提高作业效率，但是该船型投入成本高，回报周期长，希望相关部门加大政策支持和资金补贴，支持该船型的建造，为长江航运市场投入更多江海直达船，充分发挥“江海直达”运输模式的节能提效优势。
港产城融合发展
新生港1#滚装泊位实船靠泊试验已于2019年1月顺利举行，具备载重汽车装卸能力。4#、5#泊位于2020年1月开港试运行。2020年6月，新生港迎来开埠第一单，标志着新生港具备全天候作业能力，也标志着忠县朝着“以港兴城、港产城融合发展”的目标迈出了坚实一步。
作为重庆市“3+12+N”物流园区体系的12个市级节点型物流园之一，新生港以水陆联运为主导，配有智慧港口物流管理信息平台,可开展码头装卸、仓储物流、道路运输、流通加工、供应链金融等现代化物流业务。
“新生港的园区规划已经落地，下一步将加大力度引入机械制造等产业，将新生港打造成以钢材贸易中心、木材集散中心、砂石料集并中心为代表的特色港口园区，为成渝地区经济发展贡献力量。”![]()
周波介绍。
随着临港产业加紧布局，忠县也将依托港口建设，拉开“一江两岸三片区”城市骨架，实现“一带一路”和长江经济带重要节点城市战略定位、特色中等城市综合定位和三峡库区开放高地、多式联运物流基地、特色产业基地的功能定位。
周波谈到，新生港将助力忠县转变城市发展方式，提升城市发展质量，加快推进忠县建设“诗意山水·忠义之州”特色中等城市。
