近日，1100TEU级江海直达集装箱船“汉海5号”圆满完成试航。该船长139.8米，宽26.0米，吃水6.5米，最大载重量约为14200吨，可载箱1140个标准集装箱。与航线现行主力船型相比，装箱量翻了一番，单箱平均日油耗降低23％以上，运输成本可下降30％以上，节能性能良好，堪称长江航运版的新“航母”。
据介绍，该船由华中港航物流集团投资、武汉理工大学等重点院校和设计单位技术攻关，属国内首创。该船载量大、油耗低、经济性好且节能环保，是量身定做的“适航、适港、适货”新型江海直达集装箱船。该示范船建造项目也是2020年6月获批交通强国湖北省现代内河航运建设试点项目之一。
江河海航运一体化成为新常态
当前，我国已进入沿海经济与内陆经济共同发展的新时期，江河海航运一体化已成为长江航运发展的新常态，而江海直达是一种便捷高效、绿色经济的运输方式。
随着长江干线货运量大幅增长——2019年，长江干线货物通过量达29.3亿吨，同比增长8.9%，干线港口货物吞吐量31.6亿吨，同比增长11.3%，完成集装箱吞吐量1940万TEU，同比增长10.9%，均刷新历史纪录。
与此同时，海船进入长江面临存在诸多困难和问题：一是长江下游每年进出港船舶超过100万艘次，船舶密度较大，同时，急流航段及船舶过闸等都导致海船推操性能在内河的不适应；二是浅水航道、桥梁高度等限制导致海船船型在内河航道上溯航程有限，需要减载或多程转运；三是减载及转运导致待泊时间长、运输成本高、货损货差大等问题，经济效益较差；四是转运及转驳易造成二次污染，外加使用重油等致使环保、能源等问题加剧。
由此，目前的“海进江”模式与逐渐增加的江海直达货运量、日益提升的节能环保等要求存在突出的矛盾。
随着长江经济带战略的实施，长江黄金水道在国家战略中的主通道作用、在综合立体交通走廊中的主骨架作用、在沿江产业布局中的主支撑作用、在多式联运中的主枢纽作用、在生态文明建设中的主基调作用日益凸显。为此，国家批复设立了舟山江海联运服务中心，通过洋山和舟山两个“龙眼”的建设，带动长江经济带发展。
经济效益可观
长期以来，海船不能入江，江船不能出海，很大程度上制约了长江沿线大宗物资运输的效率。“打造江海直达船，才能让江海联运畅达一路。”浙江欣海船舶设计研究院船舶设计师吕冰说。
有人算过一笔账，运一吨铁矿石，由江海联运直接运输，可节约10元，一趟下来就能省几十万，更重要的是，还提高了销量，让南北海运与长江航运间，不再需要“换乘”。
以前，舟山转到长江的货物需要经过两次转运，进长江口的船到舟山装船以后，用5—6万吨的海船运到南京港口，再用5—6千吨的江船运往长江上游。这种运输方式成本高、耗时长、货物损耗大。
吕冰说，江海直达船还解决了物流问题，从舟山直达马鞍山，只需要90个小时，而原来至少需要300多个小时。比如“江海直达1”号航速并不快，但是很经济，自从交付以来，开发团队一直和船东保持互动，船东们认为这艘船在燃油经济性上来说是前所未有的。
负责运营“江海直达1”号的浙江新一海海运有限公司江海办主任洪松定说：“从船舶各项技术指标看，‘江海直达1’号船均已达到船舶设计要求。”洪松定说，该船正常航速约11.5—12.5节、航次平均装载量21305吨，总油耗较同类海进江船低10%以上。不仅减少了货物中转对长江带来的污染，同时改变了长江沿线的物流体系，黄金水道的利用率也提高了。
据舟山市港航管理局局长徐全昌介绍，宁波舟山港江海联运的货物主要是大宗散货，从国外进口的矿石、油品、煤炭、粮食等在舟山装卸后，大部分运往长江中上游。
通过江海直达运输，可以减少中转环节，降低物流成本；缩短物流环节，减少货损；缩短物流运输时间，提高运输企业效益，降低货主库存；通过提速、降损、节能、减排，促进长江绿色航运发展，对提升长江黄金水道功能具有重要作用。
建造数量不断刷新
随着我国沿海经济与内陆经济进入了协同发展新时期，江河海航运一体化成为迫切需求。2017年4月19日，我国首艘载货量2.2万吨的“江海直达1”号在舟山开建；2018年3月18日交付、4月10日正式运营。该船已在助推江海联运服务中心建设、长江经济带与“一带一路”联动发展等方面发挥着积极作用。
在首艘江海直达船交付运营后，江海直达船的建造数量不断被刷新——
2018年，武汉新港管委会正式启动5艘1140标箱江海直达集装箱示范船建造工作，当年5艘船都举行了开工仪式。截至目前，4艘1140标箱江海直达集装箱示范船已投入使用。
“江海直达1”号交付后，后续船只的建造也已提上日程。“目前，1.35万吨级散货船和738标箱集装箱船已经完成概念船型设计，该船型由浙江欣海船舶设计研究院设计，可以从宁波舟山港直达武汉以下港口。另外，商品汽车滚装船的初步概念船型也已经完成。”舟山市港航局发展研究处副处长俞韶华说。
据了解，此前“汉海1号”“汉海2号”“汉海3号”“汉海7号”已陆续投入武汉阳逻至上海洋山江海直达航线常态化运营，但均是按照海船配置，俗称“海船进江”。“汉海5号”则是完全按照相关标准建造的唯一一艘真正意义上的“江船出海”1140标箱江海直达集装箱示范船，入级CCS符合《绿色船舶规范》的绿色船舶。
今年5月23日，由上海杰骏海事技术有限公司设计，新大洋造船有限公司建造的国内首艘最大吨位江海直达型散货船“鑫新海”号正式交付船东。据“鑫新海”号船东方苏州鑫新海海运公司董事长曹永安介绍，只要45000吨级常规散货船能够航行的国内航线，“鑫新海”号都可以航行无阻。在满载的情况，可常年从长江口上溯至南京港。明年8月份公司还将有“鑫新海”号姊妹船投入使用。
上海杰骏海事技术公司副总经理朱隽透露，从2018年至今，杰骏海事技术共计接获了13艘59990DWT江海直达型内贸船设计订单，目前手头还有5艘同类船型在设计。
此外，9月19日，舟山市和泰船舶修造有限公司为舟山弘通航运发展有限公司建造的2艘“武汉型”1.4万吨特定航线江海直达散货船完成分段建造，正式进入分段合拢并开始主体建造。
该船采用双机双舵结构，使得该船型具备浅吃水、易操作的特点，相较于全国首艘2.2万吨江海直达散货船“江海直达1”号主要营运舟山—马鞍山直达航线，其航线更加纵深推进至长江武汉航段，是特定航线江海直达散货船向长江纵深拓展的新突破。
（综合中国船检、湖北水运网、浙江新闻、和讯网、中国日报网相关报道）
