由于欧盟态度悬而未决，再加上今年邮轮市场的剧变，欧洲两大邮轮建造巨头——意大利Fincantieri和法国大西洋造船厂（Chantiers de l’Atlantique）酝酿两年的合并计划恐将落空。
据路透社报道，Fincantieri收购大西洋造船厂的协议原定于2020年12月31日到期，但欧盟委员会至今未能就合并交易做出最终裁决。
为此，法国已经向Fincantieri提出将收购协议延长一个月时间，Fincantieri已接受这项提议。
法国财政部称，该部门已经决定将购销协议再延长一个月，以便欧盟委员会完成调查，而Fincantieri也能回答欧盟委员会的最后问题。
与此同时，意大利工业部长Stefano Patuanelli也表示，意大利和法国正在就此事进行协商，并将联系欧盟反垄断监管机构的相关人员。
去年，欧盟委员会多次推迟对Fincantieri和大西洋造船厂合并交易的最终裁决，却迟迟未能做出决定。
Fincantieri的发言人此前表示：“我方没有任何消息，我们不会采取进一步行动。
”
Fincantieri的发言人补充称，集团已经向欧盟委员会提交了完整的意见书，现在这一交易已经成为了一个政治问题，应该由欧盟向法意两国做出回应。
2017年，在法国和意大利政府推动下，Fincantieri签署协议，将以5970万欧元的价格购买大西洋造船厂50%的股份。
为了使Fincantieri获得有效控制权，法国政府还将再出借1%股份给Fincantieri。
意大利政府希望凭借这笔交易来帮助作为欧洲最大造船集团的Fincantieri抵御来自亚洲和其他地区日益激烈的竞争。
双方的合并最初在2018年启动，然而，2019年10月欧盟委员会却宣布将对合并交易进行反垄断调查。
欧盟委员会认为，在这样一个已经高度集中、产能有限的市场里，两家全球领先企业之间的收购协议可能会推高邮轮价格。
按照欧盟监管机构的观点，Fincantieri如果收购了大西洋造船厂，将会使欧洲邮轮建造市场的竞争者数量从3家减少到仅剩2家，严重影响欧盟内部的竞争。
根据此前的数据，Fincantieri邮轮手持订单约占全球手持订单总量的37%（按总吨位计算），而大西洋造船厂则占21%。
因此，一旦合并之后，双方所占份额将达到近59%。
相比之下，其主要竞争对手——德国Meyer Werft船厂手持订单占比则约为28.8%。
与此同时，合并交易在法国遭到了强烈反对。
法国政客担心合并恐将带来失业，更担心在Fincantieri已经与中国船舶集团达成合作之后，合并会导致中国“获得敏感技术”。
此外，邮轮市场因疫情而经历的沉重打击无疑使情况更加复杂。
疫情导致绝大多数邮轮在2020年长期停航，嘉年华集团等主流邮轮巨头都面临严重亏损。
Fincantieri自身的财务状况也因为此次危机而变得非常紧张，对合并交易的行业合理性的质疑也越来越多。
去年12月初，Fincantieri董事长Giampiero Massolo曾表示，集团希望欧盟委员会在12月31日之前就合并交易做出决定，“如果不能，我们将不得不决定大西洋造船厂是否依然值得收购”。
Fincantieri之前一直积极推动合并交易的实现。
去年早些时候曾有消息称，为了使合并得以通过欧盟审查，Fincantieri很有可能会做出让步。
2019年，Fincantieri在回应欧盟质疑时曾表示，如果合并失败将会影响到行业的就业。
Fincantieri董事长Giampiero Massolo当时指出：“我们的合并项目是有效的工业项目，不仅可以帮助欧洲造船业在全球范围内更好地竞争，还可以立即产生规模经济效益，并支持该领域的技术进步。
这将保护欧洲消费者。
我认为不应低估欧洲裁员对造船业就业的影响。
欧盟委员会将对此承担责任。
”
