撤单再下单？这家船东“玩转”两大造船巨头

由于无法接受船东的“无理要求”，大宇造船去年12月30日主动“撤单”的6艘集装箱船订单在时隔一周之后已悄然“转移”到了现代重工集团。

据韩国媒体报道，这6艘集装箱船的船东是以色列海运首富Idan Ofer控股的新加坡东太平洋航运公司(Eastern Pacific Shipping；EPS)，该公司在取消与大宇造船签订的6艘15000TEU级集装箱船建造合同几天后，却转头与现代重工集团签订了同样的合同。

据韩国业界人士透露，现代重工集团提出了比大宇造船更低的签约价，从而打动了Eastern Pacific Shipping。

该船东一年前与大宇造船签订合同时，建造价格为8918亿韩元（签订合同时约合7.71亿美元，目前约合8.18亿美元），但这次与现代重工集团签订的合同建造价格大约在8478亿~8804亿韩元（约合7.76亿美元~8.06亿美元）的水平。

按照刚签订的合同，这6艘集装箱船将从2023年上半年开始依次交付船东。

其中，现代重工负责建造4艘，现代三湖重工负责建造2艘。

此前，韩国媒体在报道这6艘集装箱船的消息时均称船东来自非洲。

2019年12月30日，大宇造船宣布获得一家匿名非洲船东的6艘集装箱船订单，合同总价约为8918亿韩元，并计划在2022年第二、第三季度期间陆续交付。

当时大宇造船并未披露订单的详细信息，但业界根据每艘船造价近1.3亿美元的水平判断，这批集装箱船可能是规格在15000TEU以上的超大型集装箱船。

但在整整一年后也就是去年12月30日，大宇造船发布公告称，该公司去年12月与一家非洲船东签订的6艘集装箱船建造合同已经被解除。

对于这批新船订单遭撤，大宇造船表示：“该合同是船东与公司签订的附条件合同。

目前，大宇造船不能接受船东无理的生效条件，该合同已不具备继续履行的条件，因此双方最终就解除合同达成了协议。

”大宇造船特别强调，因为这6艘集装箱船并没有进行实际建造，因此大宇造船没有遭受经济上的损失，也不会对该公司去年的经营接单业绩产生影响。

（王楚）