由于疫情导致船厂关闭、项目停工延误，新加坡海工巨头胜科海事2020年全年收入“腰斩”，净亏损显著扩大。
2月23日，胜科海事发布了2020年全年业绩报告。
受新加坡政府自4月开始实施的防疫措施影响，胜科海事在新加坡的船厂不得不一度停工，生产活动直到7月初才逐步恢复，到11月底终于实现全面复工。
虽然手持订单中没有任何项目遭到撤单，但停工依然严重影响了胜科海事收入表现。
去年全年，胜科海事收入同比下降48%，仅为15.1亿新元，尽管四季度收入有所回升。
因收入下降，加上2020年第四季度共计1.62亿新元（税后1.44亿新元）的资产减值损失和准备金，去年全年净亏损从2019财年的1.37亿新元扩大至5.83亿新元。
如果扣除资产减值损失和准备金，全年净亏损为4.39亿新元。
去年下半年，胜科海事收入下跌54.9%至6.0408亿新元，净亏损扩大至3.9036亿新元。
截止去年年底，胜科海事每股资产净值29.21新元。
2020年年初，胜科海事净手持订单超过20亿新元，交付安排延续到2022年。
然而，受疫情影响，大多数正在进行的项目推迟了交付时间，部分项目交付期推后12个月。
胜科海事称，尽管在去年遇到了运营方面的挑战，但该公司成功完成了多项更加环保的解决方案，包括2020年6月的Tangguh LNG模块、8月的Hornsea 2项目海上风电场导管架基础、以及年底前完成的浮式储存装置CNTIC VPower Energy。
截止2020年年底，胜科海事净手持订单为18.2亿新元，包括15.1亿新元正在执行的项目，和3.1亿新元正在进行的维修升级项目，预计将在2021年正式交付。
目前，胜科海事正在积极参与竞标十余个绿色能源市场项目，如可再生能源和天然气解决方案。
此外，在浮式生产储卸油船（FPSO）、浮式储卸油船（FSO）和浮式生产装置（FPU）等过程解决方案领域也在进行类似数量的招标。
维修和升级业务部门也经历了越来越积极的询价并接获更多订单。
2020年9月，胜科海事顺利完成了21亿新元的配股发行，以及从胜科工业中分拆出来的交易。
过去几年里，胜科海事已经将工作和资源的重点转移到全球海事、船舶和能源价值链中新兴的环保机遇上，随着淡马锡成为了该公司直接大股东，胜科海事业务基础更加稳固，未来将优先分配资源以便在清洁能源解决方案方面发展一个全面且规模可观的业务组合。
