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营收骤减亏损加剧 邮轮巨头“钱”景未知

2021-03-02 08:13530

过去的一年,受疫情影响,邮轮业可谓是最艰难的行业之一。

3月1日,挪威邮轮最新发布的2020年财报显示,该集团归属于母公司普通股股东净利润为亏损40.13亿美元,同比下降531.35%;而营业收入仅为12.8亿美元,同比下跌80.19%。

事实上,不仅仅是挪威邮轮,北京商报记者还通过整理发现,包括全球排名前二的嘉年华集团和皇家加勒比国际游轮,营收和利润也出现巨幅下降。

其中,营收普遍下降7-8成左右。

业绩的骤减,也让国际邮轮公司苦不堪言。

在刚刚过去的一年,这些国际邮轮巨头们只能被迫做着“减法”,一方面出售低效船只换取现金维持运营,另一方面也不得不裁员以缩减开支。

在业内人士看来,疫情的变化让邮轮公司难以开展业务,而今年夏季邮轮公司有望迎来复苏,而在中国市场,各家邮轮公司也在与有关部门协商复航事宜,甚至寻求开展公海游,不过最终还要看海外疫情的控制情况。

业绩骤降

继各大跨国酒店集团和在线旅游巨头发布业绩财报后,邮轮公司也亮出了过去一年的业绩。

作为受疫情影响最严重的行业之一,邮轮业只能用“惨淡”二字来形容。

根据各大邮轮公司发布的财报可以看出,这些“巨头们”2020年营收均大幅下滑,净利出现亏损成为普遍现象。

具体来看,根据挪威邮轮最新发布的2020年全年财报显示,公司2020财年净利润亏损40.13亿美元,同比下降531.35%;而营业收入仅为12.8亿美元,同比下跌80.19%。

此外,世界第二大邮轮公司皇家加勒比也在近日公布了其2020年财报,财报显示,公司2020年归属于母公司普通股股东净利润亏损57.97亿美元,同比下降408.56%;营业收入为22.09亿美元,同比下跌79.83%。

北京商报记者还了解到,作为全球最大的邮轮公司,嘉年华的业绩也不容乐观,据悉,该邮轮公司2020年实现营收55.95亿美元,同比下滑73.13%;净亏损达102.36亿美元,同比下跌442.34%。

由此可见,业绩骤降成为邮轮巨头们共同面临的局面。

各家邮轮公司发布的财报中还分析指出,2020年业绩下降的主要原因是受新冠疫情的影响,全球各国对于出行进行限制导致旅游业业务无法照常进行,从而导致商旅客群减少,全球各地的部分邮轮也被迫暂停运营。

据了解,去年6月,全球有超过200艘邮轮处于停运状态。

此前,有部分邮轮公司曾决定将邮轮航行暂停至2020年6月底,不过随着疫情在全球的继续蔓延,加上游客对乘坐邮轮的恐惧心理始终未消除,所以多家邮轮公司不得不一次又一次地延长重启时间。

一家邮轮公司的相关负责人透露,短期来看,恢复业绩是不太可能了,只能是寄希望于减少损失了。

自救止损

事实上,为减少新型冠状病毒带来的损失,各家邮轮公司已经采取了多项止损行动。

北京商报记者近日从多家邮轮公司获悉,目前像皇家加勒比、嘉年华集团等国际邮轮公司已经通过企业的筹划减轻了一部分影响。

根据挪威邮轮财报显示,自2020年3月以来,公司发起了一系列的资本市场交易以增强航程暂停期间的财务状况,总计筹集了约56亿美元。

同时,还采取了成本削减和现金节省等措施,通过减少资本支出和运营支出来减轻新冠疫情对于公司财务和运营的影响。

此外,挪威邮轮还将增强产品供应和宾客体验,将通过船舶翻新、餐饮、娱乐产品的改进、沉浸式岸上游览产品的扩展等为客户带来更高的满意度,进而带来更高的收入。

值得一提的是,挪威邮轮近期还开发了目的地游览等项目拓展经营,并创建了两个私人目的地,用来提高客人的上岸体验。

北京商报记者还了解到,此前,皇家加勒比也减少了其在全球邮轮业务暂停期间的运营和资本支出。

早在去年5月,有消息指出,皇家加勒比还在迈阿密总部进行了相应调整,解雇了500多名员工。

据悉,裁员从2020年4月24日开始,7月1日结束,裁员中包括22名助理项目经理、15名技术项目采购员、4名副总裁助理、15名秘书和4名副总裁。

据悉,裁员还不仅限于皇家加勒比,在嘉年华集团,这一幕也同样上演。

此前,嘉年华集团方面表示,为了进一步增强资金流动性,嘉年华集团及其旗下品牌宣布了裁员、临时解雇、减少工作周数以及包括高管在内的全公司减薪措施。

此外,嘉年华集团还出售船只以缩减开支。

去年9月,有消息称嘉年华邮轮确认已出售“嘉年华魅力号”“嘉年华想象号”

彼时嘉年华公司还表示,后续还将出售全球9个品牌船队中的3艘邮轮,出售的邮轮总数将达到18艘。

在北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院高级研究员王兴斌看来,疫情导致国际邮轮公司无法正常运营,缩减开支成为这些邮轮巨头们不得已而为之的行为,毕竟目前最重要的是活下去。

“钱”景未知

在经历了疫情之后,邮轮业似乎比其他行业更期待复苏。

早在去年夏季,包括MSC地中海邮轮、云顶集团旗下的星梦邮轮以及嘉年华旗下的歌诗达邮轮等,就开始在个别区域进行复航。

去年8月9日,北京商报记者就从MSC地中海邮轮获悉,该邮轮公司旗下旗舰级邮轮“MSC地中海鸿图号”“MSC地中海华丽号”分别于当年8月中下旬在地中海区域重启运营。

到了同年9月,歌诗达邮轮也进行了全球首次复航。

不过,随着四季度欧洲疫情的反复,不少邮轮又再次陷入停滞状态。

在中国市场,各大邮轮巨头们更是按捺不住复苏的心情。

去年7月,皇家加勒比还公布了2021年中国母港全年部署计划,其中将计划部署两艘大船在中国三大母港运营航线。

按照计划,“海洋光谱号”“海洋航行者号”将部署在中国市场,并在上海、天津、香港三大母港运营,并计划执行111条4-9晚行程,提供多达近35种多样化行程组合,包含26个亚洲旅行目的地。

据了解,把目光放在中国市场的还不止皇家加勒比一家邮轮公司,此前,北京商报记者就了解到,MSC地中海邮轮也宣布,将于2022年在中国首度开启双船运营。

其中,未来旗舰、欧洲最大邮轮“地中海华彩号”将于2022年进驻中国母港,与其姊妹邮轮、也是亚洲最大邮轮“地中海荣耀号”一起在中国市场运营。

由此看来,中国市场依然是邮轮巨头们的“兵家必争之地”

针对邮轮行业的复苏,王兴斌坦言,邮轮游涉及到出境游业务,最终能否放开还要看有关部门的批准。

从目前海外疫情看,形势仍然不明朗。

中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)常务副会长兼秘书长郑炜航还指出,目前国际邮轮界也在努力为进一步复航做着准备。

虽然海外疫情并没有完全退去,不过在严格的防控和消杀措施下,邮轮旅游安全应该是有保障的。

另外,根据中国交通运输协会邮轮游艇分会牵头编制的《中国邮轮产业复航研究报告》也建议,中国母港邮轮的复航可先从启动海上无目的游航线开始,行程可以是2晚3天或3晚4天的从中国母港出发去国际水域再回到母港的“海上度假村”航线。

对此,有国际邮轮公司表示,虽然目前还没有关于在中国境内母港邮轮航线复航的时间表,不过公司随时准备着,期待与政府卫健部门沟通交流。

无论如何,在业内人士看来,邮轮公司未来业绩能否复苏,还要看海外疫情的发展态势。

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