春节后的厦门嵩屿集装箱码头一派繁忙。2月26日，记者看到，一艘“丝路海运”命名航线的运营船舶靠泊后，该码头立即投入7台桥吊开启全速作业模式。
截至2021年1月，70条“丝路海运”命名航线共开行4510个航次，完成集装箱吞吐量424.31万标箱。“丝路海运”工程成为福建构建国内大循环和国内国际双循环的重要通道，福建港口运输在构建新发展格局中支撑保障和先行作用逐渐显现。
多式联运快速发展
港口作为畅通经济社会循环的基础性设施，不断完善的港站枢纽集疏运体系，为港口运行带来了更高的循环效率。
2020年6月20日，装载10个铁路箱的“天鹅湖”轮在福州江阴港鸣笛起航，开创了福州港铁路箱外贸货物“一箱到底”全程多式联运新模式。
“铁路箱全程多式联运模式，发挥港口集疏运的优势，降低了企业物流成本和时间成本。”福港集箱公司相关负责人表示。随着班列线路加密，运行规模扩大，福州港江阴港区已成为江西、湖南、湖北、四川等多个中西部省市内陆货物进出海的重要通道。
厦门海沧港区、湄洲湾东吴港区、泉州港近年来也纷纷以多式联运为重点，出台《关于加快泉州港口集装箱运输发展的若干意见》《厦门市促进厦门港海铁联运发展的扶持意见》，推广多式联运运单，推进多式联运“一单制”，把发展与产业布局相适应的大宗物资、集装箱多式联运骨干通道作为积极融入“大循环”“双循环”的实践路径，确保集装箱吞吐量稳步增长。
数据显示，2020年厦门港多式联运快速发展，完成海铁联运5.15万标箱，增长40.46%。国际中转集装箱完成110.99标箱，同比增长27.3%。中转箱运量增势明显，成为福建港口经济发展的新亮点。
“朋友圈”不断扩大
2018年12月24日，首批16条“丝路海运”命名航线正式发布。2020年，福建省与共建“一带一路”国家和地区贸易额增长7.2%，东盟成为福建省第一大贸易伙伴。借助“一带一路”东风，福建的“朋友圈”还在不断扩大。
截至去年底，“丝路海运”联盟成员已突破200家，发展成为涵盖港口、航运、物流、贸易、投资、金融、信息以及高校和科研单位等不同行业领域的合作平台。
“特别是新加入了韩国现代商船、波兰格但斯克港、天津港集团、山东省港口集团、北部湾港务集团等具有较高影响力的港航企业，‘丝路海运’联盟的知名度和影响力得到了极大的提升。”福建丝路海运运营有限公司副总经理李南表示，“今年，我们将进一步壮大‘丝路海运’联盟，吸引更多的国内外港航物流贸易企业以及其他行业较具影响力的企业、高校、研究机构加入，争取联盟成员达到300家。”
畅通“海上经济”大通道
发展海洋经济，核心在于产业，重点在港口优势的发挥。
1月25日，运载着宁德时代锂电池集装箱的“良翔7”号轮缓缓驶出宁德漳湾作业区，驶往厦门，标志着“宁德—厦门”集装箱直航定班支线暨宁德时代、上汽安吉物流专线正式开通。新航线的开通，大幅压缩了物流成本，开启了宁德及周边货源直达厦门中转的海上通道。
在此之前， 2020年9月，“厦门—莆田”集装箱穿梭航线和福建沿海穿梭支线（宁德—江阴—厦门—泉州）先后开通，开启了福建省各港口整合资源、携手合作的新篇章，进一步推进闽西南、闽东北两个协同区港口深度对接，推进了交通物流与制造业深度融合，畅通了国内国际双循环的“海上经济”大通道。
“规划形成以福州港（福州市港口）、厦门港（厦门湾内港区）为全国沿海主要港口，其他港口为地区性重要港口，分工合作、协调发展、优势互补、互惠共赢的分层次发展格局。”这是近日福建省政府正式公布实施的《福建省沿海港口布局规划（2020-2035年）》所擘画的福建港口新发展格局。
此外，近日发布的《交通运输部关于服务构建新发展格局的指导意见》指出，“交通运输要利用好国内国际两个市场两种资源，助力构筑互利共赢的产业链、供应链合作体系。”数据显示，今年1月，福建港口货物吞吐量5676.76万吨，同比增长19.1%；集装箱吞吐量148.92万标箱，同比增长8.5%，立足于差异化发展新格局，福建港口迎来“开门红”。
好风凭借力，潮起再扬帆。福建布局港口新篇章，充分发挥国内市场规模优势和港口产业集群效应，在畅通国内经济大循环的同时，内外联动，更好地融入国际大循环，推动福建沿海港口发挥在国内国际双循环相互促进中的战略链接作用。
大港口、大通道、大物流，福建港口正在全面建设交通强国先行区，主动融入共建“一带一路”，更好的服务福建经济发展的道路上行稳致远。
