3月9日，重庆两江新区果园港岸桥上，胡万琪正坐在距离地面24米、面积不到4平方米的驾驶室内，双手握住两侧摇控杆，身体保持前倾60度的姿势，两眼聚焦在江面上晃动的吊具锁头，只听轻轻一响，吊具锁头和船上集装箱四边角的锁孔完美“契合”，起吊成功。
“我最近大部分时间是在岸桥上做特殊作业。”胡万琪告诉记者，特殊作业与一般作业最大的区别是，特殊作业的集装箱长宽高均大于40英尺的大箱，必须由人工操作完成。
今年春节期间，果园港集装箱吞吐量比去年同期增长了39%，保证货物运输的桥吊司机们功不可没。春节后第一天，胡万琪一个白班就完成集装箱调运近200箱。
本领过硬的桥吊司机
桥吊司机是一项对技术要求很高的工作。看似简单、轻松的操作，要做到快速高效、一次到位、近乎无声响，需要进行长年累月的练习和实操。
勤奋好学、善于总结经验的胡万琪在不同时期都比同龄人更“拔尖”。
在河北邢台当兵的2年时间里，胡万琪凭借着优异的考核成绩，第一年荣获“优秀士兵”称号，第二年获得了成为预备党员的宝贵机会。
从部队复员到重庆港务物流集团工作的他，跟随师傅学习桥吊技术，8个多月后就开始正式上岗，比计划上岗时间提前了近两个月。
从事桥吊工作15年，胡万琪立足岗位，刻苦专研业务，练就了一身过硬的本领，同事们都称赞他是果园港“第一吊”。
桥吊司机每小时单机工作量一般在15个自然箱，而他每小时单机工作量能达到25个以上自然箱，在同行中长期名列前茅。
“为什么会比同行司机的操作更快更好？”
“实践是认识的唯一来源。”胡万琪告诉记者，通过长期的一线作业，他能够准确判断桥吊工作中的哪些环节能够提高效率，哪些环节必须放缓速度，因此每次练习时都会“掐表”计时，结束练习后会复盘总结，慢慢地，速度就练起来了。
勇于担当的业务骨干
2016年，果园港推动智慧港口建设，港区需要实施场桥远程操控系统重点技改项目。
胡万琪首当其冲，奋勇向前。他带领组员熟练掌握了一个远程操作司机同时对3—4台场桥的作业控制技术。目前，港区场桥已实现无人操控半自动化远程操控。
“场桥上的智能点位测试，基本上都是我操作的。”胡万琪说。
创新改革之路从未停止。2019年，胡万琪劳模创新工作室成立，旨在解决生产经营中的难点、热点问题，打造一支锐意创新、攻坚克难的生力军。工作室已完成改造堆高机发动机、延长钢丝绳使用寿命等创新成果转化5项，取得经济效益300余万元。
胡万琪是工作室11位骨干成员中的一位。
“岸桥设备钢丝绳的‘寿命’一般是一年，但实际‘寿命’只有6个月，太反常了。”胡万琪说，“我们花了很长时间才找到导致钢丝绳提前报废的主要原因。”
第一次，调整扩大设备下开口，进行设备更换，定期观察、检测、记录，发现钢丝绳损耗还是极快。排除这个次要原因，再一次找原因进行实践记录。经过一次次的排查，最终才确定是托架过高导致钢丝绳损耗过快。
胡万琪说，“希望这些创新成果不仅造福果园港，还能帮助到其他兄弟企业。共享发展才是创新的终极意义。”
信念坚定的建设者
“听从组织安排。”在和胡万琪的简短交谈中，这句话他重复了三、四次。
果园港建设之初，因交通不便，多数桥吊司机不愿调动岗位。胡万琪毫不犹豫地接受了工作调动安排，交接后立马就到果园港报到上岗了。
“作为一名共产党员，组织需要我，更应该冲在前面，作好表率。”胡万琪说。
人员紧张的时候，胡万琪一天要上下爬桥六趟，实在撑不住了才会叫同事顶替。
果园港从最初只有4台场桥、2个堆场，发展成为内陆重要的国际物流枢纽，胡万琪是见证人之一，更是建设者之一。
坚定信念，决不轻言放弃的他，凭借着出色的业务成绩获得两江新区“优秀共产党员”称号、重庆市“五一劳动奖章”等。2020年11月24日，胡万琪获得“全国劳动模范”称号，走进人民大会堂接受表彰。
“这份荣誉是港区全体职工共同拼搏努力的结果。”胡万琪告诉记者，“我必须‘雄起’，不忘初心，牢记使命，为果园港建设贡献自己的力量。”
