随着全球新冠疫情的逐步好转，在中国庞大的出口需求推动下，集装箱船市场的“订单潮”成为引领全球新造船市场复苏的“领头羊”。
集装箱船船东开启“爆买”模式，在今年迄今近百艘新船订单中，扬子江船业集团“领头”的中国船企接获全球超过一半的订单，而韩国三大船企揽获了绝大多数万箱船订单。
扬子江船业成最大赢家，韩国船企揽获大半万箱船订单
根据克拉克森在3月16日发布的最新数据，截止目前今年全球新船订单量共计254艘，约735.5万CGT。
引人关注的是，全部新船订单中一半以上都是集装箱船订单，共计97艘，约387.8万CGT、88.1756万TEU。
其中，中国船企承接137艘新船订单，共计约337.7万CGT，市场占有率约为46%；韩国船企接单86艘约346.1万CGT，市场占有率约47%。
中韩两国承接的新船订单中，都是集装箱船独占鳌头。
克拉克森的数据显示，今年中国船企已经获得54艘集装箱船订单，总计40.58万TEU，约190.0万CGT，相当于其全部接单量的56%，占全球集装箱船订单总量的49%。
今年韩国船企已经接获31艘集装箱船订单，总计43.98万TEU，约171.5万CGT，相当于其全部接单量的50%，占全球集装箱船订单总量的44%。
以船厂而言，扬子江船业集团无疑是今年集装箱船新造船市场上的最大赢家。
年初至今扬子江船业集团共计接获44艘集装箱船订单，其中绝大多数为5000TEU以下的支线型集装箱船，此外还有4艘11800TEU、10艘15000TEU和4艘24000TEU大型集装箱船。
接单量总计为37.134万TEU，约165.6万CGT。
以船型而言，中国船企今年承接的54艘集装箱船订单大多为5000TEU以下的小型集装箱船，只有扬子江船业集团接获了18艘万箱船订单。
与此同时，在总计48艘万箱船订单中，绝大多数由韩国三大船企揽获。
在韩国船企的31艘集装箱船订单中，除了现代尾浦造船的1艘1800TEU支线船之外，其余30艘均为13000-15000TEU新巴拿马型船。
新船订单集中在大型集装箱船领域
集装箱船市场的订单潮从去年第四季度开始。
随着集运运价从去年下半年开始飙涨，集装箱船新造船市场也在去年第四季度显著复苏。
得益于不断刷新历史最高纪录的集装箱船运价，集装箱船订造市场进入今年以来也迸发出强劲的活力，并带动了全球新造船市场的整体上行。
克拉克森的数据显示，自2020年10月初至今，集装箱船新船订单量已经达到了162艘，远远高于去年前三季度的仅40艘。
截止目前，集装箱船手持订单共计391艘，约323万TEU，按TEU计算手持订单占现有船队比例约为12.2%，而直到2020年第四季度之前这一比例一直维持在个位数水平。
本轮集装箱船订单潮的一个显著特点在于，新船订单集中在大型集装箱船领域。
在现有363艘手持订单中，有86艘为15000至24000TEU集装箱船，总计约170万TEU。
另一方面，支线集装箱船也成为船东订船的热门选择。
与相对火热的大型集装箱船和支线船船型领域不同的是，中型集装箱船几乎无人问津，目前6000至7999TEU集装箱船手持订单为零，而8000至11999TEU手持订单仅有18艘。
船舶经纪公司Braemar ACM的数据也显示，与2019年相比，2020年大型集装箱船订单量暴增64%，其中去年第四季度新增61艘订单，创下2015年第三季以来新高。
Braemar ACM更乐观预估，今年一季度大型集装箱船订单将达58艘，远高于去年同期的5艘。
中国出口反弹，集装箱船正在遭到船东“哄抢”
市场分析认为，集运公司竞相订购大型集装箱船，原因在于中国经济逐渐脱离疫情阴霾、出口复苏反弹。
2020年上半年，受防疫封锁措施影响中国制造业陷入低迷，但业界看好全球贸易在防疫措施解除后将恢复先前水平，而中国制造业可望恢复繁荣。
数据提供商Trading Economics的资料显示，中国出口额从去年6月开始稳定上升，11月与12月迭创新高。
去年11月中国出口额年增21%，12月年增18%至2820亿美元，创下历史新高。
集运公司希望凭借新增的大型集装箱船，从中国庞大的出口订单需求中分一杯羹。
这些万箱船将部署在全球最繁忙的亚欧航线和跨太平洋航线上，多数船舶装货首站是在中国。
韩国业界人士表示，去年全球成交的所有新船订单中，集装箱船占比仅为19%，但今年前两个月这一数据已飙升到近51%，这表明集装箱船正在遭到船东“哄抢”。
而集装箱船订单如此密集的背景是集装箱船运费大幅上涨。
近期，上海出口集装箱运价指数（SCFI）刷新了自2009年1月开始统计以来的最高值，与去年年初相比上涨了近3倍，集装箱运输市场形势正如火如荼。
因此，在集装箱船和集装箱都出现短缺的情况下，船东正积极出手抢购。
据法国航运咨询机构Alpha Liner透露，高运费持续数月后，二手集装箱船市场的交易也变得活跃起来，仅在今年1月份，就完成了14万TEU运力的交易，其中大部分船型的交易价格与去年同期相比上涨了50%以上。
在订单大量增加的同时，集装箱船的新造船价格正稳步复苏。
去年11月，集装箱船新造船价格指数为75.35，今年1月上升到76.37，今年2月达到77.41，进入3月份则继续上升为78.79，已经恢复到了去年年初的水平。
韩国业界人士表示：“集装箱船的运费持续上涨，使航运公司产生了新的投资动力。
出于对今后集装箱运输量将持续增加的判断，船东认为现在是最佳的投资时机。
特别是随着近期造船市场的复苏以及原材料价格的上涨，韩国船企还计划以运费激增的集装箱船为中心上调新造船价格。
因此，船东针对集装箱船的询价正在不断增加。
”
