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当物流与共享经济擦出火花

2021-03-21 09:24490全媒记者 李薇中国水运报

近日,上海泛亚航运、安通、信风海运三家营运公司共舱的“昌盛集7”轮首航顺利靠泊石湖港。所谓“共舱”,即为了实现资源互补,提高物流效率,两家或者两家以上船公司使用同一条船的舱位;

由甘肃嘉禾木业包装有限公司承担实施的兰州供应链体系标准化托盘公共租赁平台系统建设项目日前全面启动,将建设第三方标准化托盘公共租赁平台;

JDL京东物流与广东佰顺农产品供应链集团有限公司、联通、百度近日正式签署合作协议,推动组建“共享冷链”产业联盟;

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互联网加持下的共享经济这两年成为我国最具活力的经济模式,共享经济不仅能够盘活闲置资源,也能有效解决资源错配、效率低下、环境污染等各类问题。中国物流业当前正处于增速放缓的新常态,机遇与挑战并存。

共享物流模式将给物流业带来怎样的新格局?互联网在物流共享共配中将起到怎样的作用?怎样才能让共享经济的思维方式在物流行业真正落地?近日,记者就上述问题采访了物流界的几位专业人士。

物流业具有天然的共享基因

共享经济的定义是:指利用互联网等现代信息技术,以使用权分享为主要特征,整合海量、分散化资源,满足多样化需求的经济活动总和。中投顾问在《2016—2020年中国共享经济产业深度调研及投资前景预测报告》中指出,近年来,国内分享经济发展迅速,平台企业快速成长。

物流业天然具有共享因子,共享物流的本质是共享社会物流资源,物流产业规模庞大、涉及领域广,融合了运输业、仓储业、货代业和信息业等,符合共享经济新业态的客观要求,物流资源的共享现象也早已存在于市场竞争中。

据了解,从2015年开始,就有快递公司与高铁客运线路合作,利用闲置的客运资源为快递公司提供快运服务,让“双十一”包裹坐上高铁,成为社会热点新闻。

近两年,国铁还先后与顺丰、中国邮政、京东物流合作开设公司,快递负责前端和末端的快件收派,中铁负责组织运输、提供运力,实现了优势互补,这就是典型的高铁客运与物流快递的跨界共享模式。

圆通速递研究院产业研究员孙建英认为,中国目前已经是全球物流大国,物流市场主体众多,但是市场集中度低,且以粗放式发展为主。“十四五”时期,物流数字化、智能化、国际化、绿色化、多元化的持续推进,物流业发展的需求、技术供给等会发生重大变化。以往单一、各自发展的物流业态必然向联合、联动、共赢、共享的综合物流与一体化物流转变。

共享经济作为一种新型商业模式,对交通运输业的赋能被业界看好。在共享客运领域,网约车的便捷高效已为大众熟知;在共享货运领域,货运平台应该是一大亮点。

据统计,近两年,中国基于车货匹配的共享货物运输模式的公司至少在500家以上,其中有100多家已经获得了资本市场的关注,得到了各类风险青睐、投资基金和大型物流企业的投资。

互联网巨头BAT也开始向共享货运领域延伸,投资相关物流企业。目前,基于车货匹配的共享物流模式比较著名的有:罗计智慧物流、运满满、云鸟配送、oTMS、物流小秘、神盾快运、货车帮、G7(汇通天下)、车旺、易配货、路歌管车宝、GogGVan、快狗速运、发哪儿、一号货的等。

“‘共享’作为新发展理念的重要组成部分,在物流行业得到深入贯彻,可以不断推动物流行业集约化发展。”中国交通运输协会新技术促进分会专家委员、中国物流学会特约研究员解筱文非常看好共享物流的前景。

他表示,目前,共享物流已由供应链某个环节的共享,正在逐步向仓储、运力、设备、信息、配送等全生态共享发展,基本涵盖供应链物流主要环节。小到末端配送的智能化快递柜,大到顺丰速运、京东物流、中国邮政等企业集中采购高铁快运、行包快运等铁路运力资源,这些都是共享物流的具体场景,实现了互利共赢发展,“共享物流规模逐年扩增、业态不断丰富,市场潜力巨大,前景可期。”解筱文说。

据国家重点研发计划——快件物流资源共享服务应用示范项目组对70家已经开展城市末端快件物流共享的网点进行调研数据得知,共享网点前后效益对比明显,资源投入产出比改善明显:共享前后人员数量下降15%,投放车辆数量下降11%,设备套数下降37%;日均派件量提升2%,日均揽件量提升121%;单件成本下降14%,网点总成本下降8%;共享网点的劳动生产率(派件量/人员总数)提高16%,网点处理速度(派件量/作业时间)提高21%。

信息技术变革是“关键推手”

近日,京东与高通达成战略合作协议,双方将共同研究5G技术的行业标准及创新应用,重点在高精定位、视觉AI、XR辅助等多个方面进行联合攻关,推出全场景、多用途、智能化的供应链物流解决方案,以科技创新促进供应链物流自动化、数字化和智能化,共建多元共享的智能物流产业生态。

“问渠那得清如许?为有源头活水来。”实现物流共享的动力源就是源源不断的物流信息技术变革。

“近年来,智慧物流出现一些新特点,发展出不少典型应用场景。”中物联会长何黎明说,在“互联网+高效运输”领域,货运供需信息实现在线对接和实时共享,将分散的货运市场有效整合起来,提升运输的运作效率;在“互联网+便捷配送”领域,市内配送运力池的搭建,让共同配送、集中配送、智能配送等先进模式迸发,可有效解决“最后一公里”的痛点。

以快递共配为例,在共配模式下,快递合作方可以在设备,车辆、人力等方面达成统一,完善集约化配送和智能化配送的末端共配体系。

“互联网+”、物联网、大数据、云计算等信息技术变革激活了共享物流创新,也是共享物流发展的重点。“共享物流的核心是资产资源的公共化、平台化使用,最根本的目标是实现资产资源的使用效率效益最大化。物流业通过互联网实现相关信息数据共享和智能化利用,就可以实现物流高效快捷精准服务。”解筱文说。

目前,在物流领域,共享物流正在纵深发展,呈现了全面创新、跨界共享、纵深发展、系统变革的局面:在车货匹配领域,在网上网下融合O2O模式实现车货匹配基础上,共享货运资源的模式开始与车辆加油、车辆保险、车辆维修、在途大数据融合,实现全面创新的大数据共享模式;在城市共同配送的共享物流领域,出现了配送信息大数据在线集成,城市车辆在线实现实时的订单需求集成,车辆在城市配送途中能够做到实时共配;在标准托盘循环共用的共享物流领域,出现了三次不倒筐模式、链主推动的供应链共享模式、京津冀共享试点资金模式、共享客户资源模式;在共享物流设备资源的共享物流领域,以叉车租赁为例,建立了叉车租赁共享平台;在共享仓储资源方面,中国仓储与配送协会目前推进的共享仓储设施模式主要有“多式联运+仓储”、中国仓储交易服务共享平台建设、共享仓储屋顶资源、共享智慧仓储服务等等。

“共享物流的发展离不开互联网与物联网技术的推广普及。物流的本质是实体流动的过程,通过‘互联网+物联网’应用,能实现对物流全过程中的人员、设备、场地、物品的实时监控,有利于资源的即时调度与共享。例如快递行业,在互联网与物联网的支撑下,行业逐步建立共享物流平台,对包裹的全生命周期可实现物流信息全程协同,极大减少设备闲置率,降低行业成本。”物流国家工程实验室研究员王志彬认为,随着信息技术的发展,推进共享物流可以带来很多颠覆性创新,大幅度降低物流成本。

满帮,是去年11月货车帮与运满满合并后的互联网货运平台。据满帮集团联席总裁、货车帮首席执行官罗鹏透露,经测算,由于减少空驶,运营效率提升,去年该司为社会节省了860亿元的燃油损耗,减少了4600万吨的碳排放。

“借助于成熟的移动网络技术,通过采取多种方式,进行横向联合、集约协调、求同存异以及效益共享,实现物流配送作业的规模化,可以大大提高物流资源的利用效率。”孙建英说,比如物联网,物联网可以对物品进行互联互通的网络连接,进行信息交换和通信,以实现移动管理、实时监控、远程数据采集和控制、售后管理等。智能快递柜基于物联网技术,通过对快件的定位、追踪、监控和管理等,与PC服务器一起构成智能快递投递系统,便是一个很典型的资源共享的案例。

“一体化”方能扬帆致远

“我国共享物流的一体化程度有待进一步加强。物流资源的集中度可以体现行业产业化组织水平。一体化程度高可以有效利用社会闲散资源,使不同企业、不同仓储、不同运输方式之间等形成有效的衔接和互通,从而提高服务能力,提升经营效益。”孙建英说。

共享物流实现多方共赢,是蓝海,也是实现绿色物流发展的基础,具有巨大发展潜力与商机,但就目前来看,一体化还存在着发展中的痛点,一个是信息互联互通,一个是标准化,这也是市场容易失灵的问题所在。

“标准化最关键。”王志彬说,共享物流的核心和关键是建立统一的标准。物流全链路资源共享涉及基础设施、运载工具、技术装备、信息平台等诸多环节的标准统一。只有在统一标准的前提下,行业才有机会选择共享。以托盘为例,之前国内托盘品种繁多,材质、型号不一,很难实现循环共用。但随着国际托盘标准的引入,加上政府引导,我国托盘循环共用体系将会逐渐成形。这就是建立在标准统一基础上的典型共享物流模式。

共享物流没有标准化就难以实现资源共享,即使实现了共享,由于标准的不统一也会带来市场的服务、体验、价格的不统一,带来更多问题。我国物流行业起步较晚,标准化程度普遍偏低。“共享物流发展是一个系统工程,涉及社会多领域多行业,我国共享物流目前缺乏整体规划,还处于探索发展阶段。”解筱文认为。

“我国物流的标准化程度有待进一步加强。标准化是实现物流智慧化的基础,在降低物流成本、提高物流服务质量与物流效率等方面发挥着基础性、引领性、战略性作用。在物流信息化、智能化等方面,建立完善的标准体系,有助于车辆、仓储、管理软件等环节之间很好的衔接。”孙建英从互联互通角度阐释了共享物流标准化的重要性。“共享物流是基于互联网平台的创新物流模式,因此平台数据请求接口数据结构和格式必须相互适应,以确保从一端到另一端的效率和安全性。标准有助于协调各环节的接口有效兼容,还有助于新的技术在现有系统中的有效集成。”

她建议,我国共享物流当务之急是要制定不同物流信息平台之间的信息互联互通和共享、各种物流运输设施设备与信息平台的接口衔接等标准。

据了解,在地方层面上,一些省市已经开始着手物流标准化工程,以江苏省为例,就正在构建全省物流标准体系框架,制定并发布《第三方国际物流服务规范》《物流服务质量管理规范》等地方标准,开展昆山电子产品物流服务、大丰海港港口物流服务等7个国家级标准化项目试点,航空托盘循环使用服务、信息化货运集配物流服务等20个省级标准化项目试点。

“孤举者难起,众行者易趋未来几年,随着共享物流的真正落地,仅城市配送的市场体量就可达到1.2万亿元的规模,“如果将来形成良好的商业模式,加之标准化的配套体系,使得物流服务的深度共享得以开发,那么各个细分市场的发展空间也非常可观。”一位业界专家表示。

为了让共享经济在物流赛道上实现更快奔跑,王志彬建议,首先,要尽快统一行业标准,物流服务以及设备具有较强的专业性,推动共享物流需要政府以及行业尽快完善相关的标准。其次,目前大部分企业拥有的闲置设备与设施资源信息还不能够互联互通,很多企业也没有共享意识,因此非常有必要建立物流信息互通共享平台,打破行业的信息与资源孤岛,形成集约化发展。另外,共享物流涉及多方共同协同,没有规范的市场和诚信体系,很多企业不愿意开放共享自己拥有的资源,因此,需要行业加快建设诚信体系。

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