物活，则中部活。3月22日下午，湖北日报中三角采访小分队在湖南长沙采访发现，承担七成以上外贸货运量的湖南水运，江面百舸争流，迎来勃勃生机。从长沙城区沿湘江往南驱车20多公里，到达望城区蔡家洲，江面波光粼粼，湘江长沙综合枢纽如银龙横卧。凭栏远眺，宽阔的江面船只点点。进闸、关闸、注水……280米长、34米宽的船闸里，能编组6艘千吨货船。祥顺9958号货船装满砂石料，船员告诉记者，货物在常德装载，经洞庭湖转湘江，到长沙卸货。
“船员可用手机申报，实现智能化过船闸。”紧盯10多个视频组成的大屏幕，湘江长沙综合枢纽工程办公室通航部部长杜丁说，湘江航运量逐年增长，目前日通行量140艘左右，高峰期达300艘。杜丁介绍，双线船闸的湘江长沙综合枢纽，能通航2000吨级船。去年该枢纽货运量9800万吨，9年突破50万艘。随着湘江长沙综合枢纽货运量、船舶通航数激增，湘江长沙段，甚至出现类似于三峡船闸那样的船舶滞航现象。记者看到，湘江长沙综合枢纽在上下游分别建有锚地，各滞留10多艘船舶，等待过闸。
948公里湘江奔腾北去。据了解，湘江和欧洲的莱茵河长度相近。2012年通航的湘江长沙综合枢纽包括船闸、泄水闸、电站等，投资63.78亿元，常年蓄水位29.7米，改善长株潭地区生产生活用水和湘江通航条件，湘江成为对接长江经济带的“黄金水道”。夕阳西下，橘子洲头，游客倚栏观赏落日映红的江面。依江串景，湘江正打造“东方莱茵河”。
湘江景美，更成为拉动当地经济的主航道。江面，大小货船靠岸装卸；岸上，物流车辆往来穿梭。长沙新港码头一片繁忙。这里承担长株潭地区主要工业货物运输，从长沙新港进出的货船，均要通过20公里外的湘江长沙综合枢纽。“2020全年汽车滚装码头完成吞吐量超过3万辆，超出预期。”长沙新港有限责任公司总经理辛华满脸兴奋。去年，长沙新港完成货物吞吐量1115万吨，同比增长18.43%，长沙新港迈入“千万吨级”港口行列。2021年长沙新港1—2月完成货物吞吐量129.04万吨，同比增长338.17%，其中集装箱吞吐28951.5标箱，同比增长140.62%，件杂散货吞吐71.14万吨，同比增长2.61%。湘江长沙综合枢纽统计，货物过闸量排名靠前的几大货源中，来自湖北、江西等地的钢材货船数、货运量均增幅最大。在湖南，水运承担70%以上的外贸货物运输量。坐拥湘、资、沅、澧四大水系和洞庭湖的湖南，水路连通全省85%以上的县域。
据介绍，繁忙的湘江航运赋能“中三角”，来自湖南的工业品经湘江至洞庭湖进入长江，分散到湖北、江西各港区。而随着长江中游城市群更紧密协同，湖北和江西的原材料及工业品，也将通过湘江这条黄金水道，抵达湖南腹地，更为湘鄂赣三省通过交通硬支撑。如今，乘着中三角打造中国第五极的东风，湖南大力编织立体交通网络，货畅其流，通江达海近在咫尺。湖北日报全媒记者 戴辉封面新闻已获得本文转载授权，未经版权方授权，任何第三方不得转载。
