矿业巨头力拓集团（Rin Tinto）为其将在两家中国船厂建造的12艘LNG动力散货船大单敲定了船东，成为继必和必拓和英美资源集团之后又一家在中国船厂投资建造LNG动力船的大型矿业公司。
据消息人士称，新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）和韩国船东H-Line Shipping已经成为力拓集团LNG动力散货船招标项目的中标公司，在新时代造船和青岛北船重工订造6+6艘210000载重吨Newcastlemax型散货船。
其中，EPS的3+3艘订单将由新时代造船建造，H-Line的3+3艘由青岛北船重工建造。
据悉，这批新船配备MAN Energy Solutions的高压ME-GI发动机，拥有2个3100立方米C型LNG储罐。
船舶经纪公司Banchero Costa称，H-Line和EPS订造的新船将在2023年底至2024年初交付，力拓集团将签订期租合同租入这批散货船，租期10年，用于从澳大利亚运输铁矿砂至中国。
预计每艘新船造价为6700万美元。
这意味着，备选订单全部确认生效后12艘新船总计将达8.04亿美元。
力拓集团此前曾表示，该公司致力于实现IMO到2030年减排40%的目标，以及其自身到2050年实现净零碳运输的长期目标。
“我们认识到，LNG是一种更清洁的船用燃料。
尽管LNG并不是完美的减排方案，但它可以作为行业通往脱碳道路上的过渡性燃料。
”“我们将继续探索并与我们的航运合作伙伴共同努力，为我们的航运贸易开发替代性的低碳至零碳燃料。
”
早在2017年，力拓集团就与必和必拓、FMG、商船三井、裕民航运、Woodside Energy、上海船舶研究设计院以及DNV GL等合作伙伴共同进行了“绿色走廊（Green Corridor）”联合行业项目，决定联手建造LNG动力散货船，执行澳大利亚至中国航线铁矿石和煤炭运输。
“绿色走廊”项目推出的LNG动力散货船以上海船舶研究设计院高能效的“绿色海豚”设计为基础。
燃料消耗分析表明约6000立方米尺寸的LNG燃料液舱是最佳方案，可以在澳大利亚加气后完成往返航次。
这种设计采用两个LNG燃料液舱，直接位于机舱上部、罐体底部位于主甲板以下几米。
力拓集团是第三家进军LNG动力船市场的矿业巨头。
去年，澳大利亚矿业巨头必和必拓（BHP）与EPS已经签署了5艘209000载重吨LNG动力Newcastlemax型散货船租约，新船将由外高桥造船和新时代造船共同建造，其中外高桥造船建造2艘，新时代造船3艘，据称每艘船造价约为6600万美元，5艘总价值3.3亿美元。
另外，跨国矿业公司英美资源集团（Anglo American）在去年11月敲定了首批4艘LNG动力190000载重吨好望角型散货船订单，由裕民航运在外高桥造船下单订造。
每艘船造价估计约为6500万美元，4艘总价值2.6亿美元。
今年3月，英美资源集团子公司Anglo American航运公司又在外高桥造船追加订造2艘LNG动力190000载重吨散货船。
与此同时，今年年初另一家澳大利亚矿业巨头Fortescue Metals Group（FMG）招标租赁5+5艘209000载重吨双燃料散货船，预计每艘船造价在6800万至7000万美元之间，这意味着10艘船总计可能高达7亿美元。
再加上力拓集团将订造的12艘船，上述4家矿业巨头的LNG动力散货船订单总计投资超过22亿美元。
除了FMG的订单尚不确定将在哪家船厂订造之外，必和必拓、英美资源集团和力拓集团的23艘订单均由中国船企建造。
力拓集团成立于1873年，是全球最大的资源开采和矿产品供应商之一，也是世界第二大铁矿石生产商，在中国市场占有率第一，主要向中国出口铁矿石、铜、氧化铝、镍、金、硼酸盐、氧化钛原料等。
中国也是力拓集团目前业务增长最迅速的市场，该公司现与中国达成8500万吨的铁矿石年销售意向。
2020年，力拓集团业绩强劲，销售收入为446.11亿美元，同比增长3.3%；归属公司股东的净利润97.69亿美元，同比增长22.0%。
受益于铁矿石发货量增长和销售均价大幅上涨，力拓集团铁矿石业务销售收入达275.08亿美元，同比大幅增长14.3%；净利润达113.98亿美元，同比大幅增加18.3%。
近日，履新不久的力拓集团CEO石道成在接受媒体采访时表示，力拓在2020年的销售收入，一半以上来自中国。
面对新冠肺炎疫情对全球经济的巨大冲击，中国经济颇具韧性的表现是铁矿石以及力拓其他产品价格的重要支撑。
石道成表示，虽然力拓是一家国际性公司，但是其业务规划很大程度上取决于对中国发展方向的了解。
“中国有非常可信的、稳健的发展规划，在碳减排方面也有雄心壮志。
这对我们判断铁矿、铝、铜、电池金属等产品的需求提供了非常重要的依据，让我们规划业务发展方向具有更强的确定性。
”
