挪威船舶设计师推出海上风电气垫工作船

利用气垫船(Surface Effect Ship/SES)技术，一种新的工作船将与大型船员转移船(CTV)的性能相当，但燃料消耗有所减少。

随着海上风电场被布置得离陆地更远，CTV需要具备稳定、快速和高燃油效率等性能，以实现安全、可靠的运输。

挪威独立船舶设计师Trygve Halvorsen Espeland认为，他已经找到了一种理想的解决方案，即一种气垫工作船。

“于2018年交付给WindPartner公司的15米长的‘海雀1号’(Sea Puffin 1)已经在北海风电场和苏格兰的风电场进行了广泛测试和演示，虽然设计并不完善，但她达到并超过了航速和油耗性能预期。

”

气垫船技术或许可以为小型船舶提供更高的性能。

据悉，“海雀1号”在接近风力涡轮机时使用气垫缓冲航行，可以达到与20-22米长的双体CTV相同的波高以实现安全航行。

“‘海雀1号’在1.8米的有效波高下安全进入风电场，其运动阻尼系统在典型的海上风电场中尤其有效。

又由于体积小，‘海雀1号’可以较低的燃料消耗而达到与其它CTV相当的性能，全速时的燃料消耗为150升/小时，混合操作时，记录的平均燃料消耗量只为100升/小时”。

与“海雀1号”相比，全新的“海雀Mk II号”(Sea Puffin Mk II)在船体设计和总重方面进行了优化，在船头和船尾配备了更大的货舱，并进行了降噪处理，下水与回收系统(LARS)也提供了单钩、双钩或吊架解决方案。

另由于租家可能对混合动力和电力推进系统有所需求，“海雀”系列气垫工作船还将进一步改进，以减少燃料消耗和碳排放。

“未来，还将开发一种零排放电池解决方案，可以在两次充电之间为船舶提供大约两个小时的工作时间。

有了工作船，母船/平台和LARS系统可以很容易地支持充电。

”Trygve Halvorsen Espeland说。

不过，这种气垫工作船技术的最大挑战在于成本和租家的意愿。

“未来，我们将根据该船的运营成本来改变设计思路，但减排的需求会让这种船型更加具有现实价值。

”Trygve Halvorsen Espeland说。