常泰长江大桥5号主墩承台施工完成

6月11日，300余名建设者经过56个小时昼夜奋战，由在汉央企中交二航局施工的世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥，5号主墩承台施工圆满完成，转入主塔施工阶段。作为常泰长江大桥两个最大的主墩之一，常泰长江大桥5号墩位于泰州一侧，主塔采用“钢-混”混合结构空间钻石形桥塔，设计总高为352米，是目前世界上在建最高斜拉桥主塔。

5号墩承台相当于主塔的“鞋子”，平面尺寸长77米，宽39.8米，面积达3064平方米，比7个标准篮球场还大，中心最高点设计高度为8.03米，相当于3层楼房高度，承台内部布置钢筋3500吨，混凝土20300立方米，如同在一个“马蜂窝网状”的长方形盒子钢筋骨架里灌注混凝土。该承台按施工工艺分三次进行浇筑，具有面积大、体量大、施工难度大、任务重、周期长等特点。

5号墩位于长江主航道的北侧，施工中面临着往来船舶如织、长江汛期航道通航安全、原材料供应和施工组织协调等诸多挑战。在攻克了前期工序繁多、技术复杂、交叉作业多、施工组织难的沉井基础施工后，中交二航局常泰长江大桥项目部提前从方案研究、人员组织、物资备料、设备安装、温控措施、环节把控等多方面精心布局，抢晴天，战雨天，见缝插针，确保了各项工作有条不紊快速向前推进。

本次承台大体积混凝土浇筑，易产生裂缝。除了采取降低入模温度、分层浇筑、设置冷却水管、蓄水保温覆盖养护等常规措施外，为了确保混凝土振捣密实，无分层、冷缝等质量通病，需要严格按照方案进行振捣，混凝土也需要工作性良好并且质量稳定。项目部经过多次技术攻关，在5号墩承台混凝土首次采用了低热硅酸盐水泥和抗裂剂，承台混凝土实现了工作性能优良、体积稳定、绝热温升较低、高耐久性的特点。

常泰长江大桥5号墩于2019年9月1日开始沉井开始加工制作，历经沉井浮运、定位着床、水上接高、夹壁混凝土浇筑、取土下沉、封底混凝土浇筑、内井孔盖板安装等多次重大工序转换。期间，项目部创新了沉井安装结构设计，创下了万里长江航运史上最大重量的钢沉井拖带记录，并研发了取土门机集群控制系统与机械臂水下开挖机器人，实现了井孔内高效取土与刃脚盲区取土全覆盖，大大提升了工效。

常泰长江大桥是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网中如常高速公路的关键工程。建成后，从泰兴到常州的车程缩短至半个小时左右，市民前往镇江、宜兴、溧阳等地都会更加快捷。大桥还是锡常泰都市圈城际铁路的重要组成部分，承担未来都市圈内快速过江的重任。而一级公路泰兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区大道，将为两岸融合发展打通快车道。

建成后，常州与苏中苏北地区时空距离将进一步拉近，常州和泰州将成为江苏省实质上中轴枢纽城市。对泰州而言，不仅具有交通出行意义，更为重要的是，加快了跨江融合发展，推进了“锡常泰”城市组团。三种交通方式过江，在“锡常泰”城市组团建成了高度分享的1小时通勤圈，为经济融合发展提供了强有力的交通支撑，同时，对于拉动泰兴乃至黄桥地区经济发展也具有十分明显的效应。