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绍兴:乘风破浪 水运复兴

2021-06-16 09:46480见习记者 王欣 全媒记者 周佳玲 通讯员 金诗洁中国水运报

周恩来、鲁迅、叶天底、俞菊生……一提起这些名字,不由得想到一座城——浙江绍兴。

绍兴依水而建、因水而兴,境内大小河流总长有1900多公里,水路四通八达,成就了历史上“万井千闾富庶,雄压十三州”的繁华景象。

近日,“学史起航 寻访水运红色记忆 沿着江河海看浙江”全媒体采访团奔赴绍兴,追忆革命先烈,传承革命精神,感受到“东方威尼斯”的水乡风情,也在这片红色热土上见证了绍兴水运复兴的生动实践。

血沃中华 革命精神永驻

“我叫叶根法,今年80岁,是叶天底的侄孙,也是故居的管理员。”记者来到丰惠镇谢桥村杭甬运河边上的叶天底故居,一位头发花白的老人迎了出来,热情地介绍他素未谋面的三爷爷。

叶天底,本名“叶霖蔚”,为何改为“天底”?叶根法说,三爷爷从事革命后,就视“天为棺材盖,地为棺材底”,为了表达献身革命的志向,索性把名字改成了“叶天底”

在春晖中学任教期间,叶天底给学生们讲理想、讲形势,并和同事们在学校附近办起农民夜校,组织农民学习文化、宣传马克思主义,被称赞为“上虞革命运动的点火人”。1923年底,他光荣地加入了中国共产党,立志把自己的生命献给党的事业。

“四一二”反革命政变后,上虞的党组织遭到了严重破坏。入狱后,敌人多次审讯,叶天底毫不动摇。“不愿跪着生,宁愿立着死。”这是叶天底在浙江陆军监狱给亲人写的一封信中立下的誓言。

“我和叶天底是一个村的。小时候,爸爸总对我们说,叶天底是一位‘飞檐走壁’的英雄,他什么都不怕。”浙江华泰铜业有限公司总经理叶丽华说,谢桥村的孩子和她一样,都是听着叶天底的故事长大,身上似乎都有一股敢闯、敢拼的冲劲和韧劲。

四渡赤水,巧渡金沙江,强渡大渡河,飞夺泸定桥……有水的地方就有中国共产党人英勇的身姿。在曹娥江上,英雄不光是那些战士,还有深夜划着木船运送解放军的曹娥船家。1949年,曹娥镇数百名码头工人和驳运工人准备好200余艘民船,待命配合解放军渡江,帮助他们一举攻克国民党守军的重要防御据点——龙山头。

“解放军第二十二军六十五师先遣队冒雨从上虞西门进入丰惠县城,不费一枪一弹,把红旗插上国民党县政府门楼。至此,曹娥江渡江战役宣告胜利,上虞全境宣告解放。”绍兴市上虞区新四军历史研究会副会长李金海龙说,传承渡江精神,勇担时代使命,在龙山革命烈士纪念碑下,一个个烈士的名字被铭记镌刻……

“船”承复兴 赓续百年文脉

“白玉长堤路,乌篷小画船。”有船,绍兴的水才有了魂魄,有了灵性,有了实实在在的生活气质。

曾几何时,人们记忆里承担着水上交通任务的乌篷船,在时间的流淌中,变成了航道上可载成百上千吨货物的钢质船,成为浙江航道网上的动人音符。

“我爷爷造木船,我父亲手上开始造水泥船,我现在造钢质船,船舶越建越大,安全性越来越高,水运发展也越来越好。”何关明出生在造船世家,从小耳濡目染,17岁学习造船,后来到父亲的船厂工作至今,和船结下了不解之缘。

明瓦船、戏班船、画舫船、游丝船……一艘艘精心还原的绍兴传统木船,仿佛带我们进入时光博物馆。记者在何关明的松陵造船厂看到,他专门开辟了一块藏宝之地,收藏了120余艘全手工制造等比例缩小的各类木船模型,和800多张与船有关的老照片。

在何关明眼中,这些老物件反映的不只是造船业的变化,还是绍兴水运的历史变迁。“如果我现在不做这件事,若干年后,懂得造船技艺的师傅越来越少,以后就没人会制作木船了。”

保护中国的船文化,传承木船建造工艺,何关明可以说是一个“痴人”。他倾注大量精力和财力,从世界各地搜集史料和图片,又四处聘请懂木船建造的能工巧匠,成立木船制作团队。他组织团队,历时2年多打造的最大画舫船——“越州舫”,成为一座移动的船文化博物馆。

“有些照片,回收一张就要八万元,别人都认为我是个傻子。”他谈到自己遭遇过的不解,但始终心有坚持。他说:“在保护中传承,在传承中发展。未来,这里将是绍兴市非物质文化遗产综合性传承基地,免费对外开放,成为孩子们了解绍兴船文化最生动的课堂。”

风帆再起 永续奋斗精神

“一部运河演变史,半部绍兴发展史。”绍兴市自然河道近1.1万公里,20世纪80年代末,水上船舶超过1万艘,水运总量最高峰时占绍兴市运输的63%。

此后二十年,由于便捷、快速的公路运输兴起,水路运输逐年萎缩,绍兴市运输量占比最低时仅为6%。近年来,随着以杭甬运河为代表的高等级航道网建成通航,绍兴水运这一池春水被激活,社会投资纷至沓来。

做了50多年水运生意的陈坤荣,常年漂在水上。杭甬运河全线通航后,陈坤荣所在的绍兴益盛航运有限公司是第一批试水宁波方向运煤的航运公司。之前公司主要业务是走上海航线,换走宁波方向一年后,公司调整营业方向,重点走宁波航线,主要为浙能滨海电厂运输煤炭,杭甬运河高等级航道全线通航后,500吨大船也可以顺利通行,运货量得到了极大提升。

不仅是杭甬运河,绍兴市公路与运输管理中心的工作人员介绍,兴建于20世纪70年代的上浦船闸因水运需求的扩大,于2019年开始改造提升。目前,该船闸主体工程已完工70%。初步预测,上浦船闸货运量2025年将可达到210万吨,2030年可达到400万吨以上,曹娥江也将成为杭州湾大湾区南岸重要的水上运输通道。

“到‘十四五’末,绍兴内河水运运输瓶颈将逐步消除,海河联运主通道逐步畅通,‘东通西畅’的内河水运体系初步形成,内河水运在大宗散货运输、集装箱运输和特色旅游客运运输中的优势将有效发挥。”绍兴市公路与运输管理中心党委委员、副主任吴惠国对未来水运发展信心满满。

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