今年以来，由于海运费持续创纪录，船东在市场上赚了大笔大笔资金，季度利润、半年利润像坐了火箭一样，蹭蹭往上蹿。
船东口袋里捂着大笔钱？怎么花？——招兵买马！除了传略投资外，这是绝大多数船东的选择，他们将大笔钱砸到了订造新船和买船上。
集装箱船、散货船、油轮...造船厂接单接到手发软，以至于韩国造船厂爆满，并声称要涨价。
而在今年这些新船订单里，有一种船当仁不让地成为一匹黑马冲了出来，而且越跑越快，颇有领跑的气势——这就是LNG燃料船。
LNG燃料船订单约占到全球新船订单一半！
根据DNV的数据，当前，全球共有563艘LNG燃料船已经交付或正在订购，还有199艘准备使用LNG燃料的船舶。
根据克拉克森数据，2021年上半年全球新船订单840艘，大概可以估测，新船订单中的LNG燃料船订单，近乎占到一半！
而根据AFI 平台显示，目前全球有213 艘 LNG燃料船在运营，350艘新船订单在船厂，另有199 艘船舶“准备使用LNG”。
“其中，最近的7月份，全球就增加了21艘LNG燃料船舶新订单。
按照目前的速度，今年订单中将新增加‘惊人’的250艘LNG燃料船。
”DNV方面表示。
另据一项估计，截至2021 年 1月，LNG动力船约占所有订单船舶的8%，而目前，预计2020 年至 2024年间，LNG动力船（不包括 LNG运输船）船队将增加近160%。
不过业界也注意到，上个月，新订单中也增加了4艘甲醇动力船，其中包括马士基的第一艘碳中和船订单——这也使运营和订购的甲醇燃料船舶总数达到了30 艘。
据悉，字去年以来，LNG燃料船订单就开始迅速增加，一些船东将其视为遵守未来碳排放法规的早期阶段。
当前一代以LNG为燃料的船舶在可用时，将能够使用生物或合成LNG，且在必要时可能适合改装以使用氨燃料。
过去的一年，全球LNG燃料船舶订单迅速增加。
就在8月3日，日本航运公司商船三井(MOL)刚刚宣布了4艘新的LNG动力汽车运输船订单。
根据MOL公司的声明，考虑到更广泛的气候问题，MOL与Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd. 和Nihon Shipyard Co. Ltd. 达成协议，建造4艘LNG动力汽车运输船。
并且MOL同时宣布，到2030年实现90艘LNG动力船舶投入运营，尽管行业担忧LNG作为环保燃料的适用性，MOL仍选择了该绿色燃料。
LNG燃料能扛起绿色航运大旗吗？业界看法不同
尽管当前LNG燃料船舶订单热闹，但对于LNG是否是最佳的绿色航运替代性燃料，业界并没有达成公司，还存在争议。
一方面，部分业界人士将LNG燃料吹捧为实现国际海事组织IMO2030 年气候目标的可行性选择，并称使用LNG燃料的目标，是全球船队碳排放与2008年的水平相比降低40%。
另一方面，也有行业人士对LNG燃料持质疑态度，鉴于IMO的2050年目标，即温室气体排放量减少50%，认为LNG燃料只能用作临时燃料。
世界银行和IEA（国际能源署）是反对LNG在可持续航运中的作用的两个机构之一。
国际能源署没有改变其先前驳回LNG长期用于航运的立场，称LNG无法满足国际海事组织IMO的长期温室气体减排目标，这也让人怀疑航运业LNG需求增长的可持续性。
LNG燃料价格高于0.5%低硫油
而根据标准普尔全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)的船用燃料价格数据，LNG燃料似乎一直也是高于0.5%含量的低硫油的。
自7月26日以来，鹿特丹船用LNG燃料定价一直高于交付的0.5%低硫油。
在8月 3日对鹿特丹船用LNG燃料的估价为671.97美元/吨，相当于13.15美元/千兆焦耳；相比之下，0.5%低硫燃料油的价格为520美元/吨或11.92美元/千兆焦耳。
尽管如此，LNG燃料船订单仍在逆势中强势增长
最新IEA（国际能源署）季度天然气报告预测，LNG作为船用燃料的数量将增加3倍。
根据该报告，自2016 年以来，LNG在海上运输中的使用量增加了5倍，在2020 年超过20 亿立方米，并预测2021年LNG船用燃料需求将在2020 年的水平上增加2倍，到2024 年达到近70 亿立方米。
除了预测用于国际航运的LNG使用量将增加两倍外，IEA的报告还表示，在2020-2024年期间，用于航运的LNG消费量预计将翻一番，主要由中国和欧洲在很大程度上拉动。
小 结 -
虽然LNG燃料作为绿色航运替代性燃料的适用性存在争议，但就目前来看，似乎除了安装洗涤塔外，业界更普遍性认可和使用的就是LNG燃料了，在甲醇、氢、氨燃料没有更进一步的实践成效之前，绿色航运发展还会在LNG燃料船舶上寄予很大期望，这也就意味着短期内LNG燃料船订单的增长不会止步。
