在最近的三天时间里，韩国三大船企累计接获30艘新船订单，总价值超过人民币300亿元。
为了实现全年接单量再次超过中国的目标，韩国造船业在年终发起了最后的冲刺。
在12月21日至12月23日的短短三天时间内，现代重工集团、三星重工和大宇造船接单量已经达到了30艘，包括17艘LNG船、10艘集装箱船、2艘LPG船和1艘成品油船，订单总额超过5.1万亿韩元（约合人民币302.34亿元）。
其中，现代重工集团在12月21日接获4艘13200TEU集装箱船、2艘40000立方米LPG船和1艘成品油船订单，总价约为5820亿韩元（约合5.82亿美元）。
同日还获得3艘LNG船订单，总价值6043亿韩元（约合5.46亿美元）。
12月22日，现代重工集团再获3艘LNG船订单，价值6072亿韩元（约合5.49亿美元）。
12月23日，现代重工集团又获得了3艘LNG船订单，价值6120亿韩元（约合5.52亿美元）。
3天时间内，现代重工集团接单量总计16艘约22.3亿美元。
凭借最新的订单，现代重工集团目前接单量已经达到了116艘约100亿美元，完成全年接单目标的91%。
三星重工在12月21日接获2艘LNG船订单，总金额4082亿韩元（约合3.715亿美元）。
12月22日再获2艘LNG船订单，合同金额共4035亿韩元（约合3.654亿美元）。
12月23日，三星重工获4艘LNG船订单，总金额达8150亿韩元（约合7.35亿美元）。
3天时间内，三星重工合计接获8艘LNG船订单总价值14.7亿美元。
加上最新订单，三星重工目前接单量达到了36艘55亿美元，完成全年接单目标84亿美元的65%。
就在昨天（12月23日），赫伯罗特确认在大宇造船订造6艘23500TEU双燃料超大型集装箱船订单，总价值1.08万亿韩元（约合9.79亿美元）。
截止目前，大宇造船全年接单量达到了32艘53.7亿美元，完成全年接单目的74.5%。
韩国造船业人士表示，今年大型造船合同集中在年底，在疫情危机下韩国三大船企后劲十足，在一定程度上达成今年的接单目标，取得非常不错的业绩。
随着今年即将接近尾声，韩国三大船企已经不太可能实现全年接单目标，尽管如此，三大船企仍然希望抓住年底最后的机会赢得更多订单，争取赶超中国。
今年下半年，韩国造船业后程发力，凭借在船舶设计建造领域积累的丰富经验和强大的技术能力，再加上大打“价格战”，逐步扭转了今年年初以来的接单颓势，不断缩小与中国船企之间的接单量差距。
根据克拉克森在12月初发布的数据，在7月到11月的5个月时间里，韩国造船业承接新船订单量比今年上半年增长了186%，而中国则下降了35%。
至此，今年前11个月，韩国的接单量与中国的差距已从6月底的39%缩小到11%。
韩国业内人士指出，三大船企之所以能在今年表现强劲，是因为三家船厂几乎垄断了全球LNG船、VLCC和其他高附加值船舶订单。
其中，三大船企今年LNG船订单量共计46艘，包括现代重工集团21艘、三星重工16艘和大宇造船9艘，在全球总计63艘LNG船订单中占比73%。
此外，韩国三大船企今年还获得了34艘VLCC订单，相当于全球总计42艘VLCC订单的81%。
展望明年，韩国方面预测，2021年韩国三大船企接单量将比今年增加约10%，因为更加严格的环保法规和受疫情压抑的需求，将推动全球LNG船和超大型集装箱船订单增长。
