三大主力船型运输市场前瞻

集装箱运输市场

数据来源：上海航交所（2019年2月8日、5月3日、10月4日指数停发3期，2020年1月春节期间指数停发2期）

9月，市场持续旺季景象。

美国主要港口拥堵加剧，8月30日美西港口锚地等待进港的集装箱船高达46艘。

此外，德国火车司机罢工、现代商船员工加薪谈判等因素继续影响供应链，并加剧拥堵和运力紧张局面。

咨询机构MSI认为，三季度是本轮周期的高点，9月运价仍有上涨的可能，市场高位或将持续至2022年一季度。

根据Alphaliner和Clarksons预测，2021年集运需求增速分别为5.8%和6.9%，运力增速均为4.4%；2022年需求增速分别为4%和3.4%，运力增速分别为3.4%和3.1%（Alphaliner的需求预测不含运距）。

2022年市场前景存在巨大的不确定性，疫情发展将主导市场的走势，初步预计2022年市场平均水平略逊于2021年，但仍处于相对高位。

油轮运输市场

数据来源：波罗的海交易所

短期看，由于飓风“艾达”登陆，墨西哥湾石油和天然气产量分别减少了96%和94%，导致炼厂大面积停产，将推升美国东海岸成品油轮需求和运价上涨。

长期看，随着中国能源结构的调整，石油进口将放缓，需求增量受限。

从需求端看，OPEC、EIA维持上月对2021年全球原油需求增速的预测，分别为595万桶/日和533万桶/日，IEA将需求增速预测下调10万桶/日至530万桶/日。

从供给端看，原油轮手持订单维持在8%左右的低位，且随着拆船市场的启动，供给侧改善空间较大。

Drewry等机构认为老旧油轮出清的任务将在2022年下半年完成，届时市场供需情况将得以改善，运价有望修复。

Clarksons预测，2022年原油轮需求增幅5.2%，供给增幅4.4%，其中VLCC需求增幅5.3%，供给增幅4.7%。

干散货运输市场

数据来源：波罗的海交易所

克拉克森报告显示，干散货船的加权平均收益达到35780美元/天，这是2008年中期以来的最高水平。

港口拥堵导致的供应链不畅、市场供需失衡以及刺激政策导致的需求快速恢复，成为推高干散货市场的重要支撑因素。

预计2021年全球干散货海运周转量增速为4.3%，运力增速为3.5%，海运贸易量增速为3.6%，总运量将达到54亿吨。

分货种来看，中国对钢铁的限产措施将导致今年剩余时间内中国铁矿石进口减速，预计将温和增长1.7%，但中国之外其他市场的铁矿石进口量将呈现15%的强势增长。

煤炭方面，虽然减排措施给煤炭市场带来了一定影响，但2021年煤炭贸易仍将呈现4.1%的增速。

粮食市场受中国需求的支撑，全年增速将达到3.3%，总量将达到5.29亿吨。