在两度易手之后，原本打算报废的第六代超深水钻井船“Vitoria 10000”号现将重获新生，变身为海底采矿船。
加拿大公司The metals Company（TMC，原名DeepGreen metals Inc.）近日宣布，“Vitoria 10000”号已经更名为“Hidden Gem”号，并于近日抵达鹿特丹，将开始改造工作，预计将成为第一艘由美国船级社（ABS）认证的海底采矿船。
TMC的战略合作伙伴Allseas在2020年3月收购了“Vitoria 10000”号，该船原是一艘长228米、可容纳200人的超深水钻井船，其配置非常适合进行改装，能够在海上部署4.5公里长的立管，用于将多金属结核从海底捞出。
目前，Allseas与TMC正在合作开发一套深海矿物收集系统，负责从海底回收多金属结核，并将其移出海面，以便运回岸上。
这些结核含有高品位的镍、锰、铜和钴。
这些金属都是制造电动汽车电池和可再生能源技术所需的关键金属。
TMC和Allseas预计“Hidden Gem”号将在2022年中期投入使用，进行试点结核采集测试。
据了解，“Vitoria 10000”号原本是巴西国油旗下的一艘第六代超深水钻井船，由三星重工建造，在2010年交付运营，采用三星10000型设计，长227.8米，宽42米，可以容纳199人，最大钻井深度可达11430米，最大作业水深3048米。
2019年，巴西国油通过拍卖，以低至1505万美元的价格出售了这艘船，这一价格远低于其市场价值。
根据当时挪威经纪公司Bassoe Offshore的估价，该船价值约为1.05亿至1.16亿美元。
Bassoe Offshore当时的消息称，“Vitoria 10000”号在出售后不会重新投入运营，而是前往拆船厂报废拆解。
然而，“Vitoria 10000”号最终并未被送往拆船厂，而是在2020年年初出售给了Allseas，售价并未公开。
Allseas收购这艘船，就是希望将其改装为海底采矿船，以执行与TMC的合作项目。
TMC是加拿大一家从海底多金属结核中提取低影响电池金属的探勘公司，肩负着双重使命：在尽可能对环境和社会产生极小负面影响的情况下，为向清洁能源过渡提供金属；加快向循环金属经济过渡。
TMC通过其子公司持有太平洋克拉里昂·克利伯顿断裂带（Clarion Clipperton Zone）三个多金属结核合约区的探勘和商业权利，该地区由国际海底管理局（International Seabed Authority）监管，并由瑙鲁、基里巴斯和汤加王国政府赞助。
The metals Company最近完成了特殊目的收购公司（SPAC）合并，并已在那斯达克公开上市。
公司董事长兼首席执行官Gerard Barron表示：“我们非常高兴看到‘Hidden Gem’号抵达欧洲，也非常高兴看到Allseas在改造方面取得如此巨大的进展。
该船已成功进入干船坞维护阶段，这预示着在我们2022年实施试点采矿项目之前，将顺利和及时地进行船舶改造。
”
Allseas是全球领先的海上管道安装、重型吊装和海底施工承包商。
该公司在全球拥有超过4000名员工，并拥有一支由内部设计和开发的专业重型吊装、铺管和支持船组成的多功能船队。
Allseas创始人兼总裁Edward Heerema表示：“作为The metals Company现有的重要投资者和PIPE投资者，我们进一步加强了与他们的战略关系。
双方具有共同的愿景，即开发世界上预估储量居首的电池金属资源，而这些金属在绿色能源过渡中具有至关重要的作用。”
