赛龙轴承（Thordon Bearings）公司近期发现，欧洲水域采用水润滑螺旋桨轴承运营的客船数量出现上升趋势，显示了这些历史悠久的客船已经将水润滑轴承作为进一步保护水运航道不受油脂污染的一种方式。
赛龙轴承分销商Neotecha公司总经理Andreas Gitterle介绍说，在过去的5年里，在Constance湖和其它Alpine湖运营的旅游船，进行轴承改装的数量稳步上升。
“许多运营商已经将油润滑的黄铜衬套改装为水润滑的螺旋桨轴承，作为符合严格的欧洲环境法规要求的一种方式。
由于这些水域属于饮用水水质，因此能在这些湖泊上运营的游船受到许多限制，需要展示零污染风险，而赛龙公司交付的产品就消除了油脂带来的风险。
”
这些横跨德国、奥地利和瑞士边界的湖泊运营着一支由汽船、游船和汽车渡轮组成的“白色船队”。
其中最著名的可能是建于1928年的“MS Österreich”号，该船自2017年以来一直运营4台水润滑的环境可持续COMPAC螺旋桨轴承，成为有史以来在该湖区首艘电机运营的船，将船上所有的4个135毫米（5.3英寸）黄铜轴承更换为COMPAC，由Neotecha公司提供设计、加工、安装和调试支援。
其它改装了水润滑尾轴轴承的船还有载客能力1100人、在Thun湖运营的“Stadt Thun”号，和建于1976年的“Petersinsel”号，这2艘船分别于2014年和2015年改装了赛龙公司的SXL螺旋桨轴承。
随后，载客能力800人的“MS Bubenberg”号和在Brienz湖运营的“MS Jungfrau”号也完成了赛龙公司COMPAC的改装。
近期进行改装的船还有建于1964年的“MS Berna”号和建于1978年的“MS Ville de Geneve II”号，这2艘船都改装了COMPAC轴承。
Gitterle表示，基于赛龙公司在内河船领域取得的成功，欧洲的内河游轮领域现在对水润滑螺旋桨轴承表现出了兴趣。
“消除船舶运营中的油脂，能带来环境和商业利益，引起了市场极大的兴趣。
我们目前正在谈判一项合同，将2艘在多瑙河运营的游轮改装赛龙公司的RiverTough螺旋桨轴承。
如果订单生效，这将标志着赛龙进入了内河游轮领域。
”
赛龙轴承负责欧洲地区的经理George Morrison指出，“欧洲运营商正在寻求水润滑螺旋桨轴承技术，作为保护内河湖泊原始水域的一种方式。
采用COMPAC、SXL或RiverTough轴承，完全没有污染风险，因为它们不使用矿物油或合成油来润滑螺旋桨轴，仅使用水，这也意味着赛龙轴承在运营和维护方面的成本更低。
”
2020年，欧洲内河游轮行业新增了大约3158个泊位，而且这种增长将继续保持类似的上升趋势。
