10月18日，日本商船三井与德国发动机制造商MAN Energy Solutions和三井E&S控股子公司三井E&S机械签署谅解备忘录，计划订购MAN正在开发的氨燃料船用主机。
氨气是新一代零碳排放清洁燃料的首选之一。
根据商船三井“环境愿景2.1”规划，该公司将到2050年实现温室气体净零排放，在2020年代部署首批净零排放远洋船舶。
通过订购氨燃料主机，商船三井将持续为实现去碳化社会作出贡献。
商船三井在今年6月发布了“环境愿景2.1”，将氨燃料视为净零排放船舶首选的新一代零碳燃料。
按照计划，商船三井将从2020年代中期开始运营氨燃料、氢燃料的远洋船舶，到2035年价格净零排放船舶的数量扩大到110艘，从而使温室气体排放量相比2019年削减45%。
此前一直是主流的重油燃料船舶数量也将在2035年减少到大约一半。
今年5月，商船三井还宣布和伊藤忠商事、伊藤忠Enex、荷兰皇家孚宝（Vopak）、道达尔子公司Total Marine Fuels以及新加坡主权基金淡马锡旗下的能源公司Pavilion Energy等六家合作伙伴签署谅解备忘录，共同在新加坡开发氨燃料船舶的燃料供应网络。
另一方面，MAN Energy Solutions在4月宣布成立行业联盟，开发中速氨燃料发动机。
这一名为“AmmoniaMot”的研发项目由MAN与工业和研究机构的合作伙伴共同发起的，旨在确定生产能够使用柴油和氨气运行的双燃料中速发动机所需的步骤。
AmmoniaMot项目得到了德国联邦经济技术部（BMWi）的支持，从2020年12月开始为期三年，项目合作伙伴包括慕尼黑大学、Neptun Ship Design（NSD）、WTZ和Woodward L’Orange。
其中，慕尼黑大学将使用快速压缩膨胀机来建立有关氨燃烧的基础知识，并将与MAN一起开发必要的燃烧模型，以使该技术快速适应不同的发动机尺寸。
NSD将分析国际法规，以确保封装的模块化燃料系统中的技术和安全要求。
这种可扩展的组件是在航运中引入氨发动机的先决条件。
燃料系统本身的原型将在WTZ的测试发动机上使用。
NSD将与MAN密切合作，制定路线图，确定在新船和改型中使用氨发动机和所有必要辅助系统必须采取哪些步骤。
WTZ是能源转换领域的专家，将利用高速测试发动机来开发新发动机的燃烧概念。
这将在与MAN公司的密切合作下完成，也将成为确定废气后处理要求的基础。
Woodward L’Orange是喷射系统的领先制造商，将在慕尼黑大学和WTZ生产用于氨气测试的喷射系统。
该技术将与MAN一起扩大到该项目中的大型四冲程发动机。
MAN的二冲程业务部门已经宣布将在2024年之前交付氨燃料发动机。
MAN将把这项技术转移到大口径四冲程发动机上，并准备进行商业开发和生产。
