新造VLGC即将突破100000立方米？

在近期召开的一场网络研讨会上，船舶经纪公司Poten&Partners称，双燃料VLGC的设计正在不断升级，而且可能很快就会成为现实，因为船东正在寻找改善船舶经济性和排放的方案。

该公司液化石油气(LPG)部门负责人Peter Stebbing表示，90000立方米和93000立方米新巴拿马型VLGC占当前订单的54%。

但他表示，有一艘 101000立方米的新船正处于“开发后期”。

“尽管我们知道仍有一些码头容量问题需要解决，但若在不久的将来看到一艘VLGC拥有超过100000立方米的运力，我们也不会感到惊讶。

”Peter Stebbing表示。

他补充说，新造VLGC尺寸越来越大型化，再加上双燃料设计(使用液化石油气或船用燃料)可以减少其碳排放量，使得这些新船从经济、环境和心理的角度来看都“极具吸引力”。

这有助于增强船东的绿色凭证，并使新船订单的投资前景更具吸引力。

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Poten LPG顾问Shantanu Bhushan表示，今年“最引人注目”的发展是 VLGC新造船活动。

他指出，今年已经确认的VLGC新船订单已达到54份，创下了历史新高，订单数量第二高的年份是2014，当年共有46份新船订单。

这使得VLGC总订单增加到76艘船，约占全球船队的24%。

Shantanu Bhushan表示，2020年的新造VLGC一半都安装了洗涤塔，相比之下，今年签约的所有新造船都是LPG双燃料船。

他打趣道，在丙烷价格高过超低硫燃料油的今天，船东可能希望交付给他们的双燃料装置配备了洗涤塔。

但他也补充道，船东把花在双燃料船舶上的钱视为对未来的投资。

这位分析师表示，虽然没有能够通过旧巴拿马运河船闸的经典巴拿马型VLGC订单，但 2020年订船规则改变和水道拥堵的情况下，这类船型设计已经有所回归。

Shantanu Bhushan表示，今年28%的新造VLGC订单是经典巴拿马型船，现代重工接获了15 艘86000立方米VLGC订单。

他指出，这些船舶越来越受欢迎是因为设计优化，使其载货量从原先的79000立方米提高了。

他补充道，巴拿马运河延误的影响越来越大，这使该类船型设计成了一种有吸引力的替代方案，可替代84000立方米的新巴拿马型船，因为后者在运河中的等待时间可能会更长。

关于VLGC新造船价格上涨，Shantanu Bhushan表示这是钢材价格上涨、船厂供应紧张和货币波动共同作用的结果。

他指出，今年1月份一艘由现代重工建造的91000立方米的双燃料VLGC的价格约为8100万美元，但如今的成本在9000万美元至9200万美元之间。

同一时期，江南造船的93000 立方米“熊猫”级VLGC设计成本约为7500万美元，而如今价格约为8400万美元。

Shantanu Bhushan表示，这些资产价格的上涨也推高了船舶费率，导致最近针对新造船签订的长期租船合同数量增长放缓。

如今船东的目标是将2024年及以后交付的新造VLGC以最低900000美元/月的费用租出。

但承租人可能也在考虑持观望态度，还有40%的新船订单仍未正式确认。