历经缓慢的复航期后，国际邮轮市场或将在2022年春天开始加速回暖。
皇家加勒比游轮宣布2022年春季之前全面复航；MSC地中海邮轮计划在2022年年底前，分阶段重启运营所有邮轮；2022年歌诗达邮轮将继续有序逐步开展船队复航；庞洛邮轮到今年9月全球业务已经恢复到疫情前水平，明年将有更多航次复航。
种种迹象都表明，虽然当下仍然面临疫情挑战，但是至暗时刻已经过去，国际邮轮行业或将在2022年迎来加速复苏的新拐点。
国庆假期，招商维京游轮旗下第一艘由中国自主经营管理的高端游轮“招商伊敦号”的启航，不仅给有些平淡的中国邮轮市场带来一份惊喜，也让更多人看到了国内沿海游轮航线大有可为的前景。
国际邮轮复航步伐加快
接近2021年年尾，国际邮轮复航的进程也大都已经过半。
截至今年11月3日，船队共有25艘下水游轮的皇家加勒比国际游轮，有16艘游轮已恢复运营，覆盖北美、欧洲、亚洲市场，整体运力恢复至64%。
预计于11月底，皇家加勒比整体运力可以恢复至72%，其他游轮将于明年春季之前全面复航。
绿洲系列最新游轮“海洋奇迹号”将于明年正式下水加入皇家加勒比全球船队。
值得一提的是皇家加勒比于近日重磅推出了 275天环球游轮航线。
将于2023年12月10日从美国迈阿密出发，到访七大洲65个国家的150多个精彩目的地和11大世界奇迹，并于2024年9月10日完成航线回到迈阿密。
皇家加勒比“海洋光谱号”于香港正式复航
目前旗下共有19艘邮轮的MSC地中海邮轮，已经在2020年8月起在全球不同区域逐步有序复航。
截至今年11月4日，共有11艘邮轮在东西地中海、北欧地区、中东和北美市场重启运营，这意味着MSC地中海邮轮全舰队 半数以上邮轮都已经复航。
MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲女士告诉国家旅游业网：“MSC地中海邮轮的分阶段重启策略再获突破，最近也获得了巴西和南非复航许可，南加勒比地区也重启在即，将于今年12月底复航。
我们计划在2021年冬季将复航邮轮扩展至15艘。
2022年年底前，分阶段地重启运营MSC全舰队所有的邮轮。
”
即将来华的MSC地中海“荣耀号”
歌诗达邮轮船队目前在全球范围内的在役邮轮共有12艘，从去年9月开始陆续启动复航以来，目前有5艘船只正在欧洲运营，主要以意大利主要港口为母港，探访东西地中海路线。
据介绍，2022年，歌诗达邮轮将继续有序、负责地逐步开展船队的复航工作。
在2021-2022年冬季期间，作为迪拜世博会的意大利展馆的合作伙伴，歌诗达邮轮将以迪拜为母港，带领游客参与世界瞩目的文化与科技盛宴；2022年3月，歌诗达邮轮旗下第二艘由液化天然气驱动的船只Costa Toscana将正式投入运营，探访西地中海航线。
歌诗达“翡翠号”停靠在意大利萨沃纳港口
与大型邮轮公司相比， “船小好调头”的小型邮轮公司市场恢复速度就更迅速并容易一些。
作为小型高端探险邮轮的代表，庞洛邮轮旗下目前共有13艘、平均满载200人左右的邮轮。
庞洛邮轮北亚地区商业市场总监章瑾对国家旅业网介绍，自2020年7月复航以来， 到今年9月，庞洛邮轮全球业务已经恢复到疫情前的水平。
目前庞洛邮轮已经有90多个航次复航，2022年将会更多。
亚洲市场方面，明年下半年，将率先于日本复航，推出冲绳跳岛探险航线产品。
庞洛邮轮“指挥官夏古号”抵达地理北极点
“旅行市场的需求，正在从大众市场向着小团队、定制游的方向发展。
正因为市场需求的改变，提供更多安全、小型或者私人旅行活动时，相比于大型邮轮，小型船只也更容易被接受。
再加上庞洛邮轮的很多轻探险产品线路都是小众甚至独家的，产品的稀缺性也更为高端客户青睐。
”章瑾说道。
灵活战“疫” 推动快速复航
在疫情持续的特殊环境下，规避风险，确保乘客与船员安全，成为各邮轮公司的首要任务。
安全和可控性已成为各邮轮能否顺利复航的重要因素，各家邮轮公司为此也进行了大量的投入和努力。
黄瑞玲表示，安全是邮轮业复航的前提和先决条件。
疫情后，MSC地中海邮轮积极探索应对方案，升级船上原本就已十分严格的卫生防疫措施，成立了一支内部跨职能工作组，还创建了一个 “蓝丝带”新冠专家组，并与欧洲地区多国合作，共同制定了全新的健康安全规程。
MSC地中海邮轮还严格执行可以概括为 “6个100%”为亮点的MSC健康安全规程，包括100%疫苗接种/核酸检测阴性证明、100%完善应急预案、100%清洁消毒、100%全新风模式等措施。
黄瑞玲告诉国家旅业网：“复航至今，我们已为超过10万名宾客带来安心无忧的海上假期，船上未发生一起聚集型病例，这也证明在严密得当的防疫规程、以及船岸联防联控机制的支持下，即使在疫情有所反复的地区，仍能有效控制新冠病毒传播的风险”。
皇家加勒比国际游轮针对复航游轮制定了 全面的健康安全举措，包括要求所有船员和符合疫苗接种年龄的宾客都要全面接种新冠疫苗；所有未满疫苗接种年龄的儿童须在乘坐游轮前接受核酸检测；在游轮上配备强大的通风系统、加强清洁和消毒力度以及在游轮最初复航时减少载客数量等。
相关健康协议均已按照不同出发地区域要求进行规范。
皇家加勒比国际游轮将持续与全球各地多个国家和地区卫生和政府部门合作，就所有即将启航游轮的各项要求展开讨论。
随着公共卫生情况的变化，将对健康与安全措施进行评估，并将最新情况告知宾客及其旅伴。
在保障船员、游客和目的地居民的安全方面，歌诗达邮轮由公共健康领域权威专家组成的医学小组共同制定了 安全规程。
据介绍，歌诗达邮轮实行严格的船员管理机制，确保内部人员安全健康；强化船上防控管理，设置体温检测装置，空气循环系统输送100%新风；船上餐饮使用点餐模式；娱乐表演和活动增加场次、限制同场人数；配备专业医护团队和医疗设备；优化岸上游安排，实现目的地安心游。
章瑾告诉国家旅业网，庞洛邮轮的船队中，很多都是船龄不大的新船，船上装载了最新一代空气净化技术系统，保证了所有客舱都能 100% 拥有新鲜空气，让公共区域也能至少每小时通风 5 次。
这也是庞洛邮轮能得到很多当地政府部门颁发“通行证”、获取优先复航的先决条件。
目前，庞洛邮轮旗下的每艘船，都配备了最先进的船上医疗设施，这些可移动医疗实验室，能让庞洛医疗队在船上快速准确地进行现场测试传染性疾病、多种消化道感染等。
持续深耕布局中国市场
歌诗达邮轮是第一家进入中国大陆的国际邮轮公司，到今年已经 在中国和亚洲市场运营了15年，而2022年，歌诗达邮轮将继续全面布局中国及亚洲市场。
歌诗达邮轮方面表示，15年来歌诗达和中国市场的旅行社、合作伙伴和消费者都建立了深厚的感情，将继续投入并深耕中国市场。
疫情前，歌诗达邮轮是唯一一家在深圳、上海、天津三大主要邮轮港均有全年部署的邮轮公司，同时覆盖了华南、华东、华北地区，配合在青岛、厦门、广州、大连、三亚等地的季节性运营。
复航后，歌诗达邮轮也会在中国市场积极部署，争取能早日将更多更新、更好的船带到这里。
中国是皇家加勒比国际游轮最重要的战略市场之一，自2009年正式进入中国市场以来，其一直坚持深耕中国市场。
虽然中国邮轮市场尚未恢复，但皇家加勒比对中国市场仍有信心。
根据皇家加勒比国际游轮目前公布的2022年最新中国市场部署计划， “海洋光谱号” 将继续在香港、天津、上海三大核心母港的部署，提供65条2至4晚的轻松短途游航线及5至8晚的沉浸深度游航线。
2022年起，“海洋光谱号”将在香港继续运营海上无目的地游航线；春季起，它将首次来到天津；夏季起它将回到首航地上海。
香港、天津、上海三大一线母港的部署将为全域宾客打开家庭旅行度假新视角。
对于中国市场，黄瑞玲表示这一直是MSC地中海邮轮的重要战略市场。
虽然邮轮业当前仍然面临疫情带来的挑战，但其对于中国市场潜力的信心没有动摇。
在公共卫生状况和相关政策允许的情况下， 2022年，备受游客期待的“奢华旗舰”—— MSC地中海荣耀号将来到中国邮轮市场。
17.2万吨的荣耀号将成为亚洲邮轮市场最大、最豪华的一艘邮轮。
这将也标志着MSC地中海邮轮将引领中国邮轮产业正式迈入“旗舰时代“。
“着眼未来，我们相信中国仍将是邮轮业蓬勃发展的热土，也期待着荣耀号为市场带来新的生机，助力中国邮轮产业的复苏与再次腾飞。
”黄瑞玲对国家旅业网说道。
中国一直是庞洛邮轮重点发展的市场。
疫情前庞洛邮轮在中国市场的客群主要是商务客人，以四五十人的MICE团队包船业务为主。
章瑾告诉国家旅业网，作为高端探险邮轮的代表，他们的客户群集中在 更看重产品价值的高净值人群，这些人群对邮轮的安全性、产品稀缺性和邮轮公司的品牌与实力更为在意。
让人欣喜并意外的是，中国市场的客群开始出现了散客预订增多的趋势。
据章瑾介绍，上个月美国公布承认中国新冠疫苗之后，她们团队接到的预订咨询一下子多了起来，目前为止已经有200多人预订了明年和后年的产品航线。
在疫情前，庞洛邮轮在中国有128家旅行社合作伙伴，其中不乏已经合作十年之久的客户。
庞洛邮轮十分期盼中国出境游市场早日开放，能与业界继续之前的合作。
国内沿海游轮市场在崛起
时至今日，国际邮轮大多还是在欧美地区部分复航，虽然很多邮轮公司已经将2022年在中国复航的计划提上日程，但是结合我国目前执行的防疫政策，中国港口出发的国际邮轮航线复航时间仍然充满不确定性，难以预测。
在这样的背景下，第一艘由中国自主经营管理的高端游轮—— “招商伊敦号”今年10月1日在深圳启航、开启“深圳-三亚-深圳——魅力南海之旅”航线的消息，无疑给有些平淡的中国邮轮市场投下了一颗重磅炸弹。
这次破冰之旅，同时也让很多人看到了 国内沿海游轮航线大有可为的前景。
招商伊敦号于蛇口邮轮母港
“招商伊敦号”游轮所属招商维京游轮，是招商局集团旗下招商蛇口联合维京游轮于2020年合资设立的。
“招商伊敦号”游轮，其前身是奢华游轮“维京太阳号”，拥有465间全阳台客房，能容纳930位宾客，建造于2017年，属于奢华型邮轮。
今年6月其完成船籍和船名更换后，正式成为招商维京游轮船队的首艘海轮。
这也是第一艘悬挂五星红旗的高端游轮， 第一艘由中国自主经营管理的高端游轮。
截至 11月15日，该游轮已经圆满运营了7个航次（含体验航次）。
2006年起，国际邮轮开始停靠中国港口，中国邮轮业进入快速增长期。
但邮轮仍被视为国际旅游的一部分，而国内沿海旅游客运并未像长江游轮一样迅速发展。
在“招商伊敦号”投入运营前，国内从事沿海游轮业务的船舶仅有“南海之梦”和“长乐公主”两艘游轮。
其航线为三亚港出发，到西沙群岛海域观光，视情登岛，再回三亚港下客。
但由于船型和船上布局所限，餐饮生活娱乐等设备设施无法提供国际航行邮轮同等乘客舒适度。
“招商伊敦号”的出现，无疑给国内沿海游轮客运市场增添了一抹新亮色。
有专家表示，相比中国出发的国际邮轮航线，沿海游轮在航线设计上有更多选择空间，更容易借鉴欧美主流邮轮航线的成功经验。
沿海游轮航线虽然仍受制于疫情不时反复，但可与国内旅游业同步恢复，不失为中国邮轮业化危为机的一种选择。
对沿海游轮航线的深入研究，会推动中国邮轮产业链发展，促进中国邮轮经济内生性增长，成为中国邮轮行业的新亮点。
注：长期以来，国内监管层面上将从事国内旅游客运的船舶称为“游轮”，如交通运输部8月4日发布的《国内游轮常态化疫情防控工作指南(第四版)》；而将从事国际旅游客运的船舶称为“邮轮”。
本文以此为标准。
