随着全球造船市场的逐步复苏，现代重工集团今年以来已承接209亿美元的民船订单已经远超全年订单目标。
在政府及经济界等多方敦促下，为兑现“如果订单数量有所增加，现代重工集团或将重新启动已经停产5年的世界最大单体船厂——群山造船厂。
11月18日，由全州、益山、群山、全北西南商工会议所组成的全罗北道商工会议所协议会向韩国总统府、地方政界人士、地方自治团体以及现代重工集团等递交了敦促现代重工群山造船厂重新开工的建议书。
对此，现代重工集团副董事长権五甲回应称，将讨论群山造船厂重启的具体方案。
图：作为现代重工旗下最“年轻”的船厂，群山造船厂拥有两大世界纪录——世界最大的100万吨级船坞和世界最大的起吊能力达1650吨的龙门吊。
现代重工群山造船厂位于韩国全罗北道群山市，由现代重工集团在国际金融危机爆发前船市最繁荣期投资建设，2008年初开工，2009年底正式投产，是现代重工集团旗下最年轻的船厂。
群山造船厂拥有世界最大的100万吨级船坞，长700米，可同时建造4艘25万船舶，同时还拥有当时世界最大的龙门吊，高115米，最大起吊能力达1650吨。
该船厂占地180万平方米，总投资12000亿韩元，其中2000亿韩元用于购地，9300亿韩元用于内部工程、建筑和设备设施等。
2016年6月，群山造船厂停止运营，但遭到了地方政府和民众的强烈反对，他们要求现代重工集团将其蔚山造船厂的部分建造工作转移到群山造船厂，从而保障就业。
他们强调，群山造船厂是全罗北道的经济支柱，占据了全罗北道9%的出口份额，更占据了群山市经济总量的24%，负担着6000名工人的生计。
群山造船厂的关闭对现代重工还是韩国造船业而言具有象征性的意义，一度被认为是韩国造船业的辉煌不再的标志。
对此，现代重工集团一直表示“如果订单数量有所增加，将重新启动群山造船厂”。
虽然韩国总统文在寅在大选时就承诺要重启群山造船厂，但由于全球船市的持续低迷，该船厂的生产线实际上已经连续停止运行近5年半时间。
随着全球海运及造船市场的逐步复苏，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋目前的接单形势一片大好。
迄今为止，该公司今年以来已承接213艘（包括2艘海工装备）、价值209亿美元的民船订单，达到全年订单目标149亿美元的140%。
这也为重启群山造船厂奠定了良好基础。
韩国业界专家表示，群山造船厂一旦重新启动，必须保证工厂能够维持稳定运转3年以上，而按照群山造船厂的产能规模，至少需要40艘左右的新船订单。
不过，令人担忧的是，群山地区的造船业生态近年来已经遭到破坏。
到2019年6月停止运营3年后，群山造船厂的86家外协外包及配套等合作企业中，已有64家或停业或搬迁到外地。
在这些企业工作的员工数量也从最多时的5250名下降到仅剩300多名。
韩国业界人士预测，重新整顿聚合这些合作企业也需要1年以上的时间。
全罗北道商工会议所递交的建议书表示：“由于作为全北经济重要中心的现代重工群山造船厂停产，数千名工人在一夜之间失业，数十多家合作企业也经历了倒闭的痛苦，使地区民众的生活雪上加霜。
到目前为止，伤口尚未愈合的全罗北道居民仍然相信现代重工集团和现政府关于‘造船业恢复繁荣时一定会重启群山造船厂’的承诺，并坚持了超过5年的时间。
”
建议书要求现代重工集团：“群山造船厂拥有大量高附加值设施，长期停产对国家来说也是巨大的损失。
作为世界顶级的国际企业，希望现代重工集团以责任感为基础，尽快重启群山造船厂，使集团再次成为受到地区民众喜爱和尊敬的企业。
”
对此，政府及地方政界人士强调：“群山造船厂的重启问题也是现政府的公约事业，但至今仍未得到解决，这是很大的问题。
目前，现代重工集团已经在考虑工厂重启事宜，希望尽快与企业进行紧密沟通，协商群山造船厂重启的具体方案，尽快制定现实的发展蓝图。
”
全罗北道商工会议所协议会会长尹方燮呼吁：“希望政府、地方政界人士和地方自治团体能够共同努力，让群山造船厂重新冲破黑暗，早日重新启动，成为点燃全北经济和大韩民国希望的灯光。
”
全罗北道和群山市政界人士透露，群山市将成立专项小组负责推动群山造船厂的重新启动，还将建立政府和现代重工集团等参与的协商体，协商群山造船厂的运营、物量分配、人力确保等具体方案，从部分重新启动开始做好准备。
。
对此，全北地区工商业者表示欢迎，并敦促现代重工集团与相关各方尽早制定重启的具体方案。
（王楚）
