航运界网消息，日本三大海运公司之一的商船三井（MOL）总裁Takeshi Hashimoto最近在接受采访时表示，公司计划将在三年内将对脱碳的投资翻一番，达到4000亿日元（35亿美元）。
公司此前的目标是，截止到2024年3月，在环保的技术上投资2000亿日元。
由于全球航运市场繁荣带来的“自由现金流显著增加”，对航运服务的强劲需求“给了我们更多的管理决策自由”，这一数字现在将增加1000亿至2000亿日元。
投资的增加将加速商船三井的船队向液化天然气动力转变的步伐，液化天然气动力船舶的二氧化碳排放量比使用传统燃油的船舶减少25%。
公司原计划到2030年推出90艘液化天然气动力船，并于8月份宣布了四艘天然气运力的汽车运输船的订单。
商船三井也在关注并投资“绿色氨”，作为未来一种关键无碳燃料。
氨预计将在未来几年内投入使用，但进口限制可能对日本航运公司构成挑战。
日本现在没有足够的数量供应来保证使用氨为船舶提供燃料，我们不能只等待其他人生产这种材料。
该公司5月份宣布，将在5年内恢复氨的运输。
公司将投资新的生产和储存设施，并将目光投向澳大利亚、俄罗斯和中东等市场。
商船三井公司也将考虑生产和出口氨，并将关注和调研与氨相关的并购机会，公司预计最早将在明年春季时宣布一项新的投资计划。
商船三井的行动是为了应对物流业日益增长的减少碳排放的压力。
大众汽车基本上要求航运公司使用液化天然气动力船舶，甚至明确在合同投标中要求。
本田汽车敦促主要供应商从2019财年起每年减少4%的二氧化碳排放量，并在2050年实现净零排放。
世界各地的物流供应商现在都在竞相脱碳。
马士基此前曾表示将参与欧洲最大的绿色氨生产设施的开发，并计划于2026年投入使用。
同时，马士基曾宣布在韩国现代下单建造一艘2100TEU的支线集装箱船，将使用绿色甲醇作为燃料，并将于2023年中交付并投入波罗的海航线运营，成为马士基旗下第一艘支线零碳甲醇集装箱船。
另外8艘16000TEU超大型零碳甲醇集装箱船将于2024年一季度之后陆续投入运营。
预计这些船舶每年将共同减少约100万吨的二氧化碳排放量。
日本邮船计划到2030年用液化天然气动力船舶取代215艘大中型散货船中的100艘，以及117艘汽车运输船中的30至40艘，整个计划预计需要约1.2万亿日元。
此前该公司表示，由于全球航运市场繁荣且业绩改善，公司可能会加速相关进程。
