航运市场一周综述
●2021年12月17日克拉克森海运指数（ClarkSea Index）环比下滑5%至35,945美金/天，但仍处于历史高位；年初至今均值同比增长92%，较过去十年平均水平增长109%。
●上周油轮市场各细分船型表现不一，VLCC型油轮即期市场平均日收益回升至4,000美金/天以上，持续低迷；MR轻质成品油轮即期市场日收益环比仅小幅下滑1%，稳定在12,369美金/天，相较于10-11月平均6,000美金/天的收益水平有所回升。
●随着Capesize型散货船租船窗口期进入1月（临近中国春节淡季期），上周Capesize型散货船即期市场日收益环比下降51%至17,229美金/天，为3月以来的最低水平；Panamax即期日收益环比下降17%至22,126美金/天，主要由于大西洋地区询盘减少。
●由于圣诞假期临近，集装箱船租船市场较前几周有所缓和。
部分支线型集装箱船租金进一步下降，2,750TEU支线型集装箱船6-12个月期租租金环比下降3%至70,000美金/天，仍处于历史高位。
●受可用运力增加（转租竞争）以及吨海里需求减少（欧洲市场相比亚洲天然气价格更具优势，现货更多流向欧洲）的影响，LNG 船即期日收益继续从高位回落；160,000立方米TFDE型LNG船即期市场日收益环比下降22%至143,750美金/天，但仍处于高位。
●LPG船方面，受到苏伊士运河以东市场活动增加（印度的需求增多）的支撑，VLGC市场持续走强；MEG–Japan航线即期市场日收益环比增长12%至53,186美金/天。
●上周油轮和散货船二手船交易市场表现活跃；年初至今二手船已成交2,315艘，而过去十年的年平均成交量仅约为1,370艘。
●新造船市场方面，上周Ultramax型散货船、杂货船、LNG加注船以及LNG双燃料客船均有新签订单报出；2021年初至今，全球已签订1,787艘新签订单，远高于2020年的1,032艘。
●上周拆船市场持续疲软。
印度拆船价格继续下跌，油轮约为560美金/轻吨，远低于其他地方的报价（孟加拉国：590美金/轻吨）。
●主要国家的煤炭进口前景出现差异：中国方面，其11月煤炭产量环比增长4%至3.71亿吨的新高，国内库存稳步增加；印度方面， 其动力煤进口量近期面临压力，10月进口量同比下降42%，未来可能受到国际煤炭价格低位的支撑而有所回升。
●美国11月底宣布将从战略储备中释放5,000万桶原油，上周已标售1,800万桶；尽管释放的数量有限，但短期可能会抑制油轮市场需求，Omicron毒株的扩散将继续引发对油轮市场短期前景的担忧。
●2021年12月17日克拉克森中国航运金融租赁指数CCLI环比下降5.2%至45,372美金/ 天，同期 ClarkSea Index 为35,945美金/ 天，环比下降5.1%。
上周CCLI的回落受到大型散货船运费下滑带来的压力（散货船占中国租赁公司船队总运力的53%）,其中Capesize型和Panamax型散货船即期市场日收益分别环比下降51%和17%。
集装箱船租金水平略有回落（ 运力占比为23%） 。
2021年初至今CCLI累计增长138.3%。
来源：克拉克森研究
