在刚刚过去的2021年，韩国造船业在急剧变化的行情中抓住机遇总计揽获近460亿美元新船订单，在史无前例的市场景气中一举摆脱了长期低迷的泥淖，奠定了再次腾飞的基础。
继2020年遭受新冠肺炎疫情的冲击而陷入极其严重的不景气之后，备受煎熬的韩国造船业终于品尝了久违的“甘霖”。
从2020年第四季度开始恢复活力的国际新造船市场投资热潮持续升温，从2021年1月开始，订造新船的船东就排起了长队，韩国三大造船企业现代重工集团（韩国造船海洋）、大宇造船、三星重工也就此开启了“全年无休”接单模式。
从2021年年初开始，国际集装箱船市场热流涌动，新船订单奔涌而出；进入下半年后，韩国造船业界建造的主力船型大型LNG船的订单也接连不断；到了年末，卡塔尔能源公司(Qatar Energy)与韩国三大船企签署的百艘LNG船建造项目协议中的首批10艘订单也已生效，形势变得明朗起来。
据初步统计，2021年全年，韩国造船海洋共承接了226艘（包括3艘海工装备）、228亿美元的订单，达成了全年接单目标149亿美元的约153%，其中有110艘是搭载LNG、LPG及甲醇燃料动力发动机的环保船舶，占比超48%；三星重工承接了80艘、122亿美元的订单，包括22艘LNG船、44艘集装箱船、14艘原油运输船，达到调整后的年度接单目标91亿美元的约134%，其中LNG双燃料动力环保船舶达到49艘，占比超61%；大宇造船承接了60艘、107.7亿美元的订单，包括20艘集装箱船、15艘LNG船、11艘VLCC、9艘VLGC、2艘海上风力涡轮安装船（WTIV）、1艘潜艇、2座海工装备，达成了全年接单目标77亿美元的近140%。
三大船企合计接单金额约458亿美元，已经确保了到2024年未来3年的建造量。
与此同时，韩国中型造船企业也结束了残酷的结构调整，奠定了再腾飞的基础。
过去几年，韩国中型船企通过高强度的人力调整和资产出售等改善了企业状况，并抓住2021年市场复苏的机遇，大幅提升了接单量。
K造船（原STX造船海洋）、HJ重工（原韩进重工）、大鲜造船、大韩造船等中型企业均实现了高于2020年3倍的接单业绩。
尽管接单不断，但韩国三大船企的经济效益却依旧萎靡不振。
这是2019~2020年低价接单的后遗症。
再加上2021年上半年和下半年船用厚板价格每吨分别上涨了10万韩元和40万韩元，因此三大船企提前计提了大规模的工程损失准备金，导致亏损也随之也扩大。
据了解，韩国的船用厚板价格相比去年年初暴涨了2倍左右，三大船企在2021年第二季度计提的工程损失准备金就达到2万亿韩元（约合16.8亿美元）左右。
幸运的是，韩国造船业逐步摆脱过去两年低价接单的阴霾，以LNG船或LPG船等高附加值船舶为主的手持订单量稳步增加。
据测算，2021年全年，韩国造船海洋承接的新船订单平均价格约1.01亿美元，三星重工承接的新船订单平均价格约1.525亿美元，大宇造船承接的新船订单平均价格约1.795亿美元，为今后取得良好效益奠定了基础。
（王楚）
