不再运煤！干散货船东东EPS实行“无煤炭货物”政策

1月25日，以色列大船东Idan Ofer旗下东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping，EPS）在其《2022ESG政策》中透露，已制定“无煤炭货物”政策，将不再在其商业管理的船舶上运载煤炭。

东太平洋航运在最新的《2022ESG政策》中表示："随着世界向清洁能源解决方案的过渡，逐步减少煤炭的使用将大大降低二氧化碳的排放。

为了支持这一转变，由EPS商业管理的船舶将遵循无煤炭货物政策。

”

东太平洋航运称，自2020年4月以来，其商业管理的干散货船队便没有装运过煤炭。

“通过正式实施无煤炭货物政策，EPS希望使该商品不再具有经济可行性，从而增加对更绿色选择的需求。

EPS的无煤炭货物政策还旨在向海运业传达一个信息，即脱碳并不局限于用什么样船舶的运输货物，我们运输什么也很重要。

”

事实上，东太平洋航运实行“无煤炭货物”政策并不让人惊讶，这是COP26后削减煤炭成定局后干散货船东的一次主动求变。

在COP26中，削减煤炭首次被写入气候公约。

近200个国家经过半个月的谈判，在最后时刻通过了《格拉斯哥气候公约》，这一协议确保了将全球变暖限制在1.5摄氏度的目标。

在大会的最后，关于削减煤炭能源的措辞由“逐步淘汰”（phase out）改为“逐步减少”（phase down），削减煤炭成定局。

煤炭“逐步减少”之下，运煤船投资方开始撤退。

六家欧洲金融公司（为干散货行业每年160亿美元的金融需求提供5%以上的融资）在接受路透社采访时表示，其正在减少对运输煤炭的船只的投资。

全球保险巨头瑞士再保险公司更是声称，从2023年起，其将将不再承保通过再保险协议运输的动力煤，而事实上在更早的2018年，该公司已退出了煤炭货物的直接保险。

面对可能存在的“融资难”问题，东太平洋航运“无煤炭货物政策”是干散货船东重新将资方拉回谈判桌的“筹码”。

此前，丹麦Danica Pension高级投资组合经理Esben Saxbeck Larsen曾表示，现阶段更青睐投资绿色航运公司，若投资人对航运公司ESG战略不满意，双方合作将被“扼杀在摇篮里”。

围绕煤炭能源的“减少”至“淘汰”，航运业众多与之相关的玩家已开始布局、积极转型。

去年，摩纳哥船东Eneti将业务重心从化石燃料转向海上风电市场，完全从干散货航运中脱身。

“当我们退出干散货行业时，一个重要的考虑因素是动力煤。

作为一家上市公司，通过海上风电的可再生能源是更高的增长，对环境负责，对我们的投资者群体有吸引力。

"Eneti总经理David Morant表示。

作为煤炭运输的另一大参与者，相关煤炭港口也在“另寻出路”。

全球最大煤炭港口澳大利亚纽卡斯尔港开始建设多功能货运码头，扩大其业务范围，朝向多功能深水集装箱码头的长期目标发展。

安特卫普港更是已经放弃了煤炭，而皮尔港正在重新开发其位于苏格兰的前亨特斯顿煤炭进口码头，以便能够处理海上风电、船舶干坞、水产养殖和能源回收。