2021年全球汽车海运贸易量强劲反弹约11%，但仍较疫情前水平低约12%，主要由于芯片短缺限制了大多数主要制造商的汽车产量。
然而，中国出口的强劲表现成为市场一大亮点。
伴随国内新能源汽车产量的大幅增长以及海外市场的扩展，2021年中国汽车海运出口量飙升至历史新高。
蓄势待发
近些年中国汽车出口量的增长是汽车产业多年发展的必然趋势。
进入20世纪以来，中国汽车产业迅猛发展，并于2009年超越日本成为全球最大的汽车生产国，2021年中国汽车产量约2,140万辆，占全球汽车总产量的近30%。
与此同时，中国汽车供应商和制造商也在全球汽车行业中扮演着重要角色。
起初中国汽车产业的发展主要专注于需求不断增长的国内市场，然而随着国内市场趋于饱和，政府开始越来越多地鼓励汽车出口并取得显著进展：2015至2019年间，中国汽车海运出口量年复合增长13%，2019年出口量达92万辆。
尽管受新冠疫情影响2020年中国汽车海运出口量有所收缩，但全年13%的降幅仍优于同期全球汽车出口的表现（-21%），且2020年4季度出口量已恢复同比正增长。
惊人增长
汽车行业电气化进程的加速正在重塑全球汽车供应链，许多欧美汽车制造商已将中国视为其未来产量增长和发展战略的关键地区。
事实上，随着一系列新电动车车型（例如吉利/沃尔沃的Polestar 2，特斯拉的Model 3，宝马的iX3）在中国生产并销往海外，电动车和混合动力汽车成为了2021年中国汽车出口量惊人增长的主要驱动力。
2021年中国汽车海运出口量为164万辆，同比增长104%；其中电动车和混合动力汽车海运出口量同比增长146%至56万辆，占出口总量的份额上涨至34%（2017年仅为14%）。
这一增长巩固了中国作为全球主要汽车海运出口国的地位：2021年中国汽车海运出口量占全球总量的9%，年底的出口水平甚至超过了韩国和美国。
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12个月左右租期的租金也在11月回撤，但在12月和2022年1月又有所回升。
即便如此，现在现货市场的租金仍比过去十年的平均水平要高很多。
同时，尽管2021年干散货市场强劲复苏，但新造船订单仍处于历史低位。
这意味着未来二到三年内，干散货船队运力增长很小。
对于2022年，即便假定贸易增长仅为历史平均水平，这种供需偏紧的基本面也有利于干散货市场上涨。
总体而言，公司将专注于中等规模的干散货船继续发展。
格局转变
中国汽车海运出口目的地也发生了变化。
2017年前，中东、拉丁美洲和印度次大陆地区是中国汽车海运出口的主要目的地（占2017年出口量的80%）。
但近年来，中国汽车工业和产品结构的快速发展帮助其开辟了新的出口市场，销往欧洲和北美地区的汽车数量显著增加。
2021年，出口至中东、拉丁美洲和印度次大陆地区的数量占中国汽车海运出口总量的比例下降至50%，同期欧洲及北美地区的份额由2017年的15%上涨至31%。
其中，2021年出口至欧洲的电动车和混合动力汽车已占中国该部分车型海运出口总量的50%。
此外，近年来中国出口至东亚及东南亚地区的汽车数量亦处于快速增长阶段。
未来可期？
总体而言，2021年从许多方面来看都是一个分水岭，中国汽车出口已成为全球汽车海运贸易不可或缺的一部分。
展望未来，尽管可能难以重现去年的惊人增长，但在汽车电气化革命的推动下，中国汽车海运出口量的未来似乎仍然值得期待。
2021年受到汽车运输贸易的强劲反弹以及严重的物流中断等影响，汽车运输船租金水平达到多年来高位。
全球汽车运输船船队也将面临着进一步更新，2021年共计37艘汽车运输船订单报出（2016-2020年间累计仅20艘新签订单）。
更多关于汽车运输船市场的租金水平及船队发展情况，欢迎联系我们进一步了解。
