Survitec：小型油化船也需安装惰性气体系统

英国安全与生存方案提供商Survitec公司日前对小型油轮和化学品船上安装惰性气体(IG)系统的行业举措表示欢迎。

Survitec公司称，2016年的SOLAS修正案带来了积极影响，要求8000载重吨及以上的新造油轮安装IG系统。

近期，行业呼吁修订规则，将所有尺寸的油轮包含在规则范围内。

目前已经有许多小型油轮安装了IG系统。

Survitec公司海事保护品牌总经理Bernt Ohrn介绍说，“SOLAS II-2/4.5.5和II-2/16.3.3中的修正案，在防止大型石油和化学品运输船发生致命爆炸方面大有帮助，但我们同时建议SOLAS要求尚未涵盖的现有和小型油轮的运营商应考虑安装系统。

如果船舶运输的货物闪点为60°C或更低，那么确实应该在船上配备惰性气体系统。

”

据悉，在2016年之前，只有20000载重吨的油轮需要安装IG系统。

但是，在一系列严重事故发生后，包括2004年“Bow Mariner”号船的致命爆炸，规则进行了修订。

然而，较小吨位的船舶也发生了许多事故，致使行业开始要求再次进行修订，将所有油轮和化学品油轮包括在内，无论尺寸大小。

在谈到2017年发布的一项跨行业工作组研究时，Ohrn表示，大多数报告的事故是发生在货舱清洁或排气期间。

在一些案例中，非惰性货舱的货舱大气没有进行评估或没有进行监测。

“正如报告显示的那样，这些事故是可以避免的。

在运输易燃货物的所有尺寸的油轮上安装惰性气体系统，在技术和操作上都是可行的，但全球油轮船队只有一小部分安装了旨在清除货物空间危险蒸汽的技术。

”

IG系统通常用于将货舱中碳氢化合物蒸气空间中的氧气，去除至低于8%（按体积计）。

如果油轮没有安装该系统，可燃蒸气会被排放，其出口浓度将达到易燃下限的30%。

Ohrn称，鉴于岸基码头或港口储存设施发生爆炸的质量和能量，许多运营商都强制要求油轮在进入设施之前进行惰化。

“我认为行业的运输方面，可以向港口和仓储码头方面学习。

当涉及安全时，不应该争论，不用讨论，安全第一。

”