全国人大代表、福建省工商联副主席洪杰在全国两会期间提出，当前长江危险化学品运输船舶进站洗舱数量不足，上游与中下游进站洗舱数量不均等，应进一步建立健全长江危险化学品船舶换货洗舱监管政策。
洪杰表示，目前，长江中下游已建成的8座洗舱站面临无船可洗、成本倒挂等问题，同时危险化学品运输船舶大部分一直采用专船专运模式，换货洗舱次数较少，但专船专运造成了运输效能的极大浪费，增加了长江干线本就紧张的运输压力，且专船专运在空载移动时会造成额外的大气污染物及温室气体排放。
此外，存在换货自洗舱将有毒化学品洗舱尾水偷排至长江的风险，特别是水溶性化学品洗舱尾水偷排更不易被察觉，形成了监管盲区。
洪杰建议，危险化学品运输船舶的洗舱作业属于高危作业行为，同时自洗舱产生的洗舱尾水转移也存在监管盲区，应禁止长江危险化学品运输船舶自洗舱行为。
加快淘汰长江干线的小型危险化学品运输船舶，同时需兼顾失业船员的转业安置。
对货品残留物有偿回收利用，减少洗舱尾水污染物的产生量，提高货品残液的循环利用率。
强化长江内河危险化学品运输船的洗舱管理，对接收的洗舱水进行合法处置。
建立相关国家标准，针对船舶换货情况，确定简洗、精洗要求及流程标准。
来源：中国环境报
