从现役的成品油油轮数量来看，有两种船型似乎正在被更大的船型代替。
成品油油轮按照吨位可以分为小于5k DWT的小船、5k-10k DWT的小船、10k-25k DWT、25K-55K DWT的MR1、MR2，55K-85K DWT的LR1、85K-125K DWT的LR2，以及125K-200K DWT的苏伊士型油轮。
根据克拉克森的数据统计发现，LR1和MR1型船都正在分别被更大的船型所替代。
可见，船舶大型化的趋势仍在继续。
小型船
5K吨以下的小成品油油轮具有百年的历史。
从这种船型的船龄分布可以看出，大部分都是老旧船舶，9年、30年和42年左右的船在现役船队中的数量最多，9年以下船龄的船舶数量呈现明显的下降趋势。
从横坐标的最大值我们可以发现，几百吨的小船中船龄最高至115年（如下图↓），跨越了一个世纪仍在服役中。
虽然船位搜索软件中找不到这艘船的踪迹，但我们仍然可以从克拉克森的数据库中的详细档案了解它的历史，它也是少有的比IMO年龄都大的一艘船。
更大尺寸的5K-25K的船队主力也集中在6-16年里，虽然更老更旧的船和只有几年的新船数量都没有很多，但是新船整体上处于比较稳定的波动中，没有明显的长期上升和下降趋势。
MR船型目前在租船市场上很受欢迎。
这种船型的船龄主要集中在11年-16年，且各年龄段的数量都比较多。
这和这种船型的灵活性极强分不开关系。
2022年刚开始，成品油油轮中活跃于租船市场上的基本上都是MR型船。
下图是根据克拉克森的数据整理出来的2022年迄今为止的成品油油轮的现货运价水平，可以看出，大部分租约中的船舶都是MR型船。
MR型船也很受买家的青睐。
2021年12月份，国银租赁花1.4亿买了5艘MR油轮。
Alphatanker写到，MR2 型船运力过剩。
2021年，MR2 船队规模增长了 3%，明年估计有 71 艘交付、36 艘拆除，船队规模增长比例将减速至 2%。
尽管需求相对健康，有时在某些地区，特别是大西洋和中国，已接近疫情前的水平，但该市场运力处于过剩状态，导致2021年 MR2 型船的租金和收益在2021年挣扎了一整年。
此外，考虑到船队平均9年的船龄、以及149艘船（占当前船队规模的 9%）的订单量，预计MR2型船的压力将持续到 2022 年甚至更久。
MR1 将被淘汰。
计划于 2022 年交付的三艘 MR1 中目前有一艘下水。
MR1在2021年共拆除了 11 艘，船队规模迅速收缩了 2%。
明年，假设3 艘新造船下水， 5 艘拆除，船队规模将收缩 0.4%，到 2022 年底剩下 500 艘。
与其他“过时”船型一样，MR1 船队的平均船龄正在迅速增加为 14 年。
目前只有 47% 的船舶船龄在 15 岁以下，到 2022 年底，这一比例将下降到 39%。
LR1型船
1年的LR1型成品油油轮比5年的少89%，而1年的LR2型成品油油轮比2年的多250%，估计LR1型也将逐渐被LR2型成品油油轮所代替。
航运分析机构Alphatanker也认为，LR1 船队正在迅速老化。
它写道，2021年有两艘LR1 交付，三艘拆除，船队规模收缩 0.1%。
2022年目前共有三笔新造船订单，但似乎只有一艘准备交付。
假设这艘船2022年交付，考虑到2022年将有2 艘 LR1 拆除，该型船船队规模将继续收缩 0.5%。
目前LR1 船队的平均船龄为 11 年，到 2022 年底将增加到 12 年，15 年以下的船舶比例将从目前的 70% 降至 59%。
LR2 船数量不断增加，但也呈现减速的态势。
预计2022年将有12 艘交付， 4 艘拆除，LR2 船型预计将增长1.9%，比2021年的 4.2% 增速有所放缓，这也将是LR2 型船市场有记录以来增长率最慢的一年。
Alphatanker写到，考虑到炼油厂供应的产品与最终消费者需求之间的区域错配将支持东西方产品的长途贸易，LR2的需求前景相对乐观，基本面预计保持强劲。
原油油轮抢夺成品油油轮市场
由于2021年年底成品油油轮市场比较乐观，亚洲新交付的VLCC（200万桶）和苏伊士型（100万桶）的原油油轮经常装满了成品油，“抢夺”LR2的货物。
据统计，2021年有69艘原油油轮抢占LR2市场，创下原油油轮装载成品油的数量记录。
2022年仍然预计VLCC和苏伊士型油轮将继续与 LR2 争夺货物。
巴拿马型原油油轮老龄化迅速。
2021 年可能是巴拿马型原油油轮船真正过时的一年。
年内无新船下水，却有5艘被拆除。
预计到 2021 年底，巴拿马型原油油轮船队仅剩 72 艘。
到目前为止，巴拿马型原油油轮的最后一笔订单计划于明年交付，船东订购更大的船型的可能性越来越小。
预计明年将再减少 5 艘（7%）。
这种船型老龄化速度极快，目前平均船龄为 15 岁，与 2020 年底相比增加了一年。
鉴于很多租家都坚持使用比15年更小的船舶，预计到2022年底，15年船龄以下的巴拿马型油轮将从当前的43%下降到22%。
在这种情况下，年轻的巴拿马型船在市场上的地位将明显比大龄船舶好一些。
