20日12时30分许，一艘长50英尺的双体碳纤豪华游艇帆船从南安石井口岸缓缓下水，驶向厦门香山国际游艇港码头，并将于月底自航到泰国普吉岛，销往美国。
这艘游艇的制造商是位于石井的台资企业——哈德森（福建）游艇有限公司，公司创办人王仲雄出身于台湾，祖籍南安。
自2007年选址落户石井后，哈德森就一直致力于双体豪华游艇的研发。
“过去，我们一直专注技术研发，获得了许多国际大奖。
近几年，哈德森在做精做细产品的同时，不断开拓国内外营销渠道，又恰好赶上后疫情时代休闲旅游的兴起，游艇行业迎来了发展春天。
”哈德森董事长王仲雄说。
游艇订单已排到后年
20日，记者来到石井菊江村的哈德森造船厂，在这艘OC5002号双体帆船游艇下水前感受了一番。
走到帆船前，第一个感觉就是大。
登上帆船，豪华而宽敞的内饰让人惊叹，有可供多个用餐的桌子沙发，厨房内有灶台、深水槽和提供存放干湿用品的足够空间。
帆船的4个角落则是3个房间和一个独立卫生间。
后甲板为娱乐空间，可以在上面蹦床，可以躺着享受日光浴。
谈及帆船制造，作为哈德森第一个员工的哈德森副总经理留典芳告诉记者，该船从造模到全部安装完成，前后历时半年时间。
“不同于一般的造船厂，我们目前生产的都是豪华帆船，一艘历经近一年才能完成。
”留典芳表示，自办厂以来，哈德森一直在探索差异化道路。
“国内做单体游艇的厂家不少，但我们不想随波逐流。
”留典芳感慨道，在哈德森创办之初，国内还没有企业敢于尝试双体碳纤豪华帆船的生产，但哈德森却坚决去搏一搏，这一做就是10来年。
功夫不负有心人，由哈德森研发的HH系列双体帆船，自2016年起就屡获国际大奖，自创品牌HHCatamarans也是在这一年实现出口。
“光国际大奖就有十几个。
”留典芳说，哈德森已成功打入国际市场，双体技术甚至超越德国、法国等国家的一些知名游艇品牌。
“我们的帆船游艇一小时最快可以行驶20节，即便是小游艇，一小时也能行驶9节。
”留典芳介绍，为了提高游艇速度，哈德森在游艇的外壳下了许多功夫，采用超轻碳纤材料，比铝合金材料减重30%以上。
帆船的拉绳也是碳纤材料，单绳就有20吨承载力。
此外，为了提高船壳精度，哈德森摒弃传统的人工造模，花费120万美元购置五轴雕刻机，对模具进行雕刻，从而制作出肌理面更加流畅和平滑的游艇部件。
王仲雄说，这两年订单激增，目前已签约未交付的订单近30艘，排到了后年。
客户对游艇的追求也越来越高，厂里一艘年内即将交付的88英尺游艇，单价达1000万美元；还有两艘在谈的超大游艇订单，单价超千万美元。
投资500万元自建码头
在参观完OC5002号双体帆船后，留典芳将记者引到了工厂一侧的小山坡。
登上小山坡，放眼望去是一个十几米深的低洼，工人们正在下方灌水泥。
留典芳介绍，这里是哈德森投资500万元自建的码头。
建成以后，游艇就可以从这个码头经由橡胶坝进入海域。
谈及投建码头的缘由，留典芳表示，这也是逼不得已。
“原来的出口很窄，最大只能容许70英尺以内的游艇出行。
每次出行前，还要与附近渔民商量，提前把渔船移开，十分不便。
年底一艘88英尺的帆船即将交付，原本的出海口肯定出不去，所以我们建这个码头，不仅是为了当前，更是为未来接更多更大的订单做准备。
”
说起大订单，留典芳不由自豪地透露道：“现在消费群体越来越年轻化了，那艘88英尺的游艇1000万美元，是一名美籍加拿大小伙购买的。
目前国内市场也开始火热起来了。
”
据了解，哈德森除了在英国、澳大利亚、美国、新西兰、新加波等国开展代理模式外，还在国内城市开拓销售渠道，这也是哈德森销量暴增的主要原因。
在做好产品品质和销售的同时，哈德森也在广纳人才，并与泉州高校建立校企合作。
最近，留典芳以厦门游艇行业协会会长的名义，代表厦门游艇行业协会与泉州海洋职业学院签订战略合作关系，并设立游艇帆船学院，今年9月开始招生，以此解决游艇人才短缺问题。
他坦言，现在中国游艇方面的人才缺口很大，目前仅福建省游艇生产企业就向他预定了500个。
“我们工厂目前才近300名工人，按照目前的订单量，还得招聘300人，才不至于出现排产到后年的情况。
但想要找到对口的人才太难了，而且一名新人至少培养1年时间，才能够独立上手。
”留典芳说，委托高校培养以后，学生在学校学习理论知识，大二下学期就可以到工厂实习，理论和实际相结合，成长得更快。
为了扩大生产规模，减轻疫情下成本加大的问题，今年哈德森还在菲律宾设分厂，缓解产能不足的压力。
