Golden Ocean首席商务官Lars Christian Svensen表示，之所以会这样操作，是因为目前海岬型船的租金比灵便型船便宜得多。
在当前市场情况下，灵便型船的租金相对较高，而租船人总是希望获得最便宜的运费。
如果综合比较下来，使用海岬型船运费更有优势，这种情况就会时不时发生。
总部位于乌拉圭的经纪人Hans Bredrup表示，在2021年之前，没有人想过用海岬型船装运原木。
现在，却可以用纽卡斯尔型散货船装运原木，这看上去确实很特别。
事实上，自去年有公司第一次使用海岬型船装载原木以来，累计已经成交了大约七、八船了。
Hans Bredrup补充道，Affinity经常在市场上为乌拉圭、巴西和阿根廷的客户找船。
对于托运人来说，使用大型船舶装载原木也存在一定的局限，一方面需要说服买家一次性收到大量的货物，另一方面在装港还需要租用岸吊也会增加成本。
通常来说，如果托运人综合考虑，觉得有利可图，他们就有动力这样做。
另外，越来越多的海岬型船东也对原木贸易感兴趣，认为这可能是一种对铁矿石客户施加影响的好办法，或者说是一个难得的机会，除了铁矿石以外，海岬型船也可以有替代货物。
据悉，Berge Bulk、Golden Ocean和Bocimar等公司在2021年都曾用海岬型船装载过原木。
展望未来，Hans Bredrup表示，今年可能仍时不时就会有海岬型船装载原木的消息出来。
目前来看，受地缘冲突、港口拥堵以及其它因素影响，市场可能仍然有利于较小规模的船型，尤其是灵便型船和超灵便型船，可能也包括巴拿马型船舶。
GoldenOcean则仍然看好海岬型船市场今年走强。
Lars Christian Svensen称，巴西淡水河谷一季度的业绩就非常有说服力，仍维持今年铁矿石指导产量目标3.2-3.35亿吨。
澳大利亚的矿山也是如此，尽管一季度起步比较慢。
同时，俄乌冲突导致的贸易流向的变化对一些商品的吨海里需求产生了正面影响，欧洲从澳大利亚等地进口煤炭将支持吨海里数的增长，预计海岬型船市场今年将走强。
Lars Christian Svensen在加入Golden Ocean之前，曾是Western Bulk大西洋和美湾业务的负责人，专注于极/超灵便型船市场。
他补充表示，在任何行业，拥有多元化的背景都是好事，GoldenOcean在操作和租船方面都有人接触过不同的市场和不同的客户。
基于此，在未来也有很多机会做非常规的事情。
换句话来说，人总是要学会用两条腿走路。
另外，Golden Ocean首席执行官Ulrik Uhrenfeldt Andersen在4月21日接受采访时也表达了相同的观点。
随着欧洲寻找俄罗斯商品的永久替代品，煤炭和谷物的运输距离可能会更长。
尽管欧洲从澳大利亚进口煤炭是非常不寻常和低效的，但这是取代俄罗斯商品的必然选择，因此会以某种形式存在，预计这种贸易模式的变化将持续很长时间。
即使冲突马上结束，摆脱对俄罗斯商品的依赖的努力也仍将继续，而这将支持吨海里数的增长。
据悉，在冲突暴发之后，粮商已经开始将注意力转移到欧盟、阿根廷和澳大利亚等地区，以寻求取代黑海地区的货物。
在煤炭市场，欧盟可能会从美国、南非、澳大利亚、哥伦比亚和印度尼西亚进口煤炭，而俄罗斯煤炭则可能会转而流向印度。
针对中国近期的疫情对干散货市场的影响，Mr Andersen表示，中国对干散货市场非常重要。
近期疫情对干散货市场的影响是一把“双刃剑”，一方面，封控管理会导致港口拥堵，短期内这会支持租金走强；另一方面，或会对需求产生负面影响。
总之，希望中国能早日控制住疫情并恢复正常。
