处于韩国产业银行（KDB）等债权团管理下的大宇造船最近进入多事之秋，继卷入文在寅政权末期“钉子户人事”的巨大争议之中后，又因内部人力流失问题发生了内讧。
据悉，韩国金属工会大宇造船分会近日通过内部新闻报刊表示：“现代重工近日发布了招聘数百名管理、技术、设计、研发人员的公告，有相当数量的大宇造船员工报名，并参加了面试考察。
”
大宇造船工会就员工们的离职征兆进行了分析，认为主要原因在于，与现代重工、三星重工等国内同行相比，大宇造船员工的待遇变得更差了。
工会指出：“这是劳动条件、工资体系、福利减少等数年来提出的待遇问题没有得到改善的结果。
”
工会将矛头直接指向了大宇造船的最大股东韩国产业银行。
目前，韩国产业银行持有的大宇造船股份高达55.7%。
从2000年开始，大宇造船已经连续22年处于以韩国产业银行为首的债权团管理之下。
为了推进大宇造船的出售，韩国产业银行一直在主导进行结构调整。
工会相关人士表示：“与同行业相比待遇变差的原因在于韩国产业银行。
由于进行了过分的结构调整，导致员工们的待遇日益恶化。
如果韩国产业银行和公司管理层对此无动于衷，不能阻止人才的进一步流失，造成更大的人力空白，大宇造船将很难实现再腾飞和正常化。
”
大宇造船的一位员工说：“数年前由韩国产业银行主导的结构调整过程中，甚至出售了员工宿舍和公寓，导致很多员工露宿街头。
”2016年，由于无法完成年度接单目标，资金短缺的大宇造船为了履行与韩国产业银行等债权团签订的经营改善自救计划，继出售公司首尔总部大楼后，不得不继续出售包括位于庆尚南道巨济市的员工公寓大楼和办公综合楼等在内的房产。
大宇造船当时表示，除了对企业生存至关重要的资产之外，大宇造船可以出售一切，以募集资金，稳定财务结构。
该员工表示：“作为造船企业的核心人力，研发部门的员工年薪比其他造船企业低了1500万韩元（约合12500元人民币）左右，因此出现了离职的动向。
目前，虽然造船厂的订单量增加了，但真正工作的人却减少了。
”
据统计，大宇造船员工的平均年薪在韩国三大船企中处于最低的位置。
以去年年底为基准，韩国三大船企员工的平均年薪依次为三星重工7500万韩元（约合38.8万元人民币）、现代重工7056万韩元（约合36.5万元人民币）、大宇造船6700万韩元（约合34.7万元人民币）。
而早在2012年底，大宇造船的平均年薪就达到了7700万韩元（约合39.8万元人民币）。
也就是说，大宇造船员工的平均年薪在最近的10年间下降了13%左右，考虑到物价上涨因素，实际上员工们感受到的打击只能更大。
由于收入下降，大宇造船的员工们也正在持续离开。
据统计，在2012年到2021年的10年时间里，大宇造船的员工总数从12781人减少到8802人，下降约31%。
大宇造船工会强调，国内其他造船企业同样长期受到了造船业结构调整的影响，但在近两年国际船市复苏的情况下，正在“招兵买马”扩充人力特别是研发人才队伍。
特别是最近还以提高年薪为条件，不断从大宇造船挖走有经验的熟练技术人才。
公司员工之间甚至出现了“在大宇造船学技术，到其他造船厂去赚钱”的说法。
大宇造船工会相关人士表示：“如果韩国产业银行真的想培育大宇造船的竞争力，首先应改善员工的待遇。
”
但也有反对意见认为，为了推进大宇造船的出售，裁员和降薪是不可避免的。
因为只有“瘦身”了，才有利于对外出售。
大宇造船工会指出，目前大宇造船的员工士气低迷，管理层需要为稳定员工队伍特别是保持核心人才的稳定性而采取措施。
韩国造船业界相关人士表示：“大宇造船去年超额完成了接单目标，已经确保了2~3年的工作量，因此最快在今年第四季度就可以实现业绩好转。
但如果总是降薪而加速人力流失，企业竞争力必然会下降。
”（王楚）
