尽管消费需求疲软削弱了集装箱市场运费，但由于缺乏足够的吨位供应，集装箱船租赁市场在很大程度上并未受到影响。
虽然有迹象表明炙手可热的租船市场正在降温，尤其是较小船舶以及多年期租，但MSI的5月May Horizon 报告显示，目前尚未出现重大调整的迹象。
集装箱船船东报告了大量的租船积压，持续到 2024 年及以后，大部分是以固定的日租金与海运公司合作，这意味着，除非承租人违约，否则风险将由航运公司承担。
MSI报告称：“鉴于缺乏可供租用的船只，租船市场急剧下降的可能性较小。
下半年，定期租船日租金将减弱，但可能会滞后于现货运费的变动。
”
MSI表示，在支线船领域，即运力不超过3,900TEU的集装箱船，日租金指数式增长势头最近已经停滞，较小尺寸船泊日租金在最近几周已经显示出疲软的迹象。
例如，基准1700TEU集装箱船日租金本月已跌至6万美元/天以下，预计到第四季度将跌至4万美元/天左右。
此外，日租金上涨停滞也开始渗透到资产价格中，MSC最近以2400万美元从Star Ocean购买1700TEU集装箱船“A Hoken”轮，而马士基在2月份为其姊妹船支付了3300万美元。
尽管如此，这笔交易对该船点中国船东来说仍然是一笔可观的回报，根据Vesselsvalue的数据，12个月前中国船东仅以1000万美元的价格收购了这艘18年船龄的集装箱船。
与此同时，中型船（3900TEU至7600TEU集装箱船）的收益 “稳定在历史最高水平”。
“由于缺乏及时的吨位，4月份该船型的租船活动低迷，但5月份，（与阿里巴巴有关联的）Transfar Logistics将其4300TEU级‘中谷吉林’号的租约再延长12个月，租金高于10万美元/天。
”
中国船东中谷海运在2020年3月仅以800万美元的价格收购了这艘20年船龄的船，然后在今年早些时候，其资产价值飙升至7500万美元以上。
根据Vesselsvalue的数据，这艘Panamax型集装箱船的资产价值此后下降到5500万美元。
MSI表示：“由于俄乌战争的影响和全球通货膨胀的压力，对集装箱贸易增长的看空情绪是否会蔓延到中型船舶，还有待观察。
尽管如此，由于缺乏足够的吨位供应，我们预计短期内不会出现重大调整。
”
“美国港口拥堵状况的改善有可能在上海业务重新启动时被破坏，在夏季旺季即将到来的背景下，租船价格将得到支持，这将支撑起对吨位的需求。
”
