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达飞轮船“跟风”首次订造6艘甲醇动力船

2022-06-07 09:211620

 

 达飞轮船“跟风”首次订造6艘甲醇动力船,

法国达飞轮船持续订船扩张船队,巩固其作为全球第三大集运公司的地位。

为加快航运业脱碳,一直以来都是选择投资LNG动力船的达飞轮船首次尝试投资甲醇动力集装箱船,成为继马士基航运之后第二家建造甲醇动力船的集运巨头。

一季度订造16艘船,首次订造6艘甲醇双燃料船

6月3日,达飞集团(CMA CGM)在最新发布的2022年第一季度业绩报告中透露,今年一季度该公司订造了16艘集装箱船,包括4艘23000TEU和6艘7900TEU总计10艘LNG双燃料船,以及6艘15000TEU甲醇双燃料船,使手持订单规模增加到了69艘。

这16艘新船预计将在2025年交付运营。

虽然达飞轮船没有公布相关船厂的具体信息,不过根据国际船舶网了解,达飞轮船在上月与韩国现代重工签署了6艘8000TEU级LNG动力集装箱船的建造意向书(LOI),预计合同规模达到7.2亿美元。

 达飞轮船“跟风”首次订造6艘甲醇动力船,

消息人士称,江南造船和沪东中华正在与韩国船企竞争达飞的4艘23000TEU双燃料船订单。

江南造船和沪东中华曾经在2017年承接了达飞轮船总计9艘LNG动力23000TEU集装箱船订单,一举打破了韩国船企在国际超大型集装箱船领域的垄断。

这9艘23000TEU双燃料动力集装箱船由中国船舶集团第七〇八研究所研发设计,分别由沪东中华建造5艘,江南造船建造4艘,是目前全球最先进、环保性能最优的双燃料集装箱船。

船上采用GTT MARK Ⅲ薄膜式燃料舱,可装载18600方LNG燃料。

其中,首制船在2020年9月交付,到2021年6月全部9艘交付完毕。

另外,有消息称6艘甲醇双燃料船可能会由一家或多家韩国船企建造。

这是达飞轮船首次订造甲醇动力集装箱船,也是全球第二份甲醇动力万箱船订单。

此前,马士基航运于去年8月在现代重工集团下单订造了8+4艘16000TEU级甲醇双燃料动力船,当时每艘造价为1.75亿美元,4艘备选订单在今年年初确认生效。

除了订造新船外,达飞轮船今年以来还收购了26艘二手集装箱船,其中14艘在第一季度交付。

Alphaliner的数据显示,截至目前达飞轮船旗下船队共运营581艘船,包括208艘自有船舶和373艘租入船舶,总运力约为330万TEU,与排名第四的中远海运集团差距进一步拉大。

加上最新订造的16艘,达飞轮船手持订单增至69艘,总计达到了65.74万TEU,相当于现有船队运力的20%。

其中,48艘在建新船为LNG双燃料,6艘为甲醇双燃料。

态度转变:首次选择甲醇燃料加快航运脱碳

作为最早投资于LNG动力的集运巨头,目前达飞轮船已经有29艘LNG动力集装箱船正在运营,到2026年这一数字还将增至77艘。

一直以来,达飞轮船都是全球投资LNG燃料最大的航运公司,因此此次预定首批甲醇燃料船舶备受瞩目。

甲醇燃料一直饱受热议。

甲醇燃料在燃烧过程中产生的二氧化碳比传统燃料少15%。

虽然在这项数值上没有LNG的好(LNG比传统燃料少25%),但甲醇比LNG更容易处理。

达飞轮船认为,就改善空气质量而言,LNG是目前行业最先进的解决方案,可以减少99%的二氧化硫排放、91%的细颗粒物排放和92%的氮氧化物排放,表现远超现有的规定标准。

 达飞轮船“跟风”首次订造6艘甲醇动力船,

达飞轮船的LNG动力船将安装可以兼容来自生物甲烷的生物LNG(BioLNG)燃料或合成甲烷燃料,包括绿色甲烷(e-methane)

为了配合其脱碳战略,达飞轮船正在加紧投资和合作,以引进越来越多的创新解决方案。

在以达飞轮船为首的集运公司相继订造LNG动力船的同时,马士基航运却反其道而行之,直接放弃了LNG燃料,并在去年订造全球首批甲醇动力集装箱船。

值得一提的是,去年11月,达飞轮船负责燃料和能源转型的副总裁Farid Trad曾公开表示,甲醇燃料存在“一些缺陷”

包括因能源效率较低而导致的体积损失、目前没有大规模分销网络、以及毒性。

而半年后,达飞轮船却决定订造首批甲醇动力船。

达飞轮船在一季度报告中称,首份甲醇动力船订单符合公司扩大能源结构的战略,目标是在2050年实现净零排放;为此,达飞轮船正在通过大规模投资于LNG和甲醇燃料来加速去碳化轨迹,未来几年,这两个领域将互为补充,推动航运业脱碳。

咨询公司Ricardo近期发布的一份报告显示,绿色甲醇在替代燃料中减排潜力为95%,排名第一,其生产和船舶存储技术都可获得,并与内燃机相兼容,目前双燃料甲醇-HFO发动机已经商业化。

在设施方面,甲醇因拥有广泛的化学工业基础设施,以及港口在处理方面所积累的经验,均可以成为甲醇燃料脱颖而出的优势。

未来,绿色甲醇将通过多途径获得,其中包括绿色合成、生物质气化,以及火炬气和垃圾填埋气等。

除了马士基与达飞轮船之外,日本海洋网联船务(ONE)也在考虑应用甲醇燃料。

5月底,ONE宣布订造10艘13700TEU新巴拿马型集装箱船,这些新船计划采用氨气或甲醇燃料预留设计。

今年第一季度,达飞集团净利润达到了72亿美元,超过去年同期的两倍。

当期达飞集团实现总收入182.2亿美元,同比上升69.9%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)88.72亿美元,同比大涨178.6%。

其中,航运板块总收入同比增加73.2%至148.5亿美元,EBITDA上涨187.0%至85.38亿美元。

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