中韩造船业抢单大战日益激烈。
凭借LNG船订单，韩国船企在5月重新领跑，将4月份刚刚失去的单月接单世界第一的宝座又从中国手中抢了回来，同时进一步扩大领先优势，前5月累计接单量时隔4年再次超过中国。
据克拉克森6月5日发布的数据，今年5月，全球新船订单成交量为57艘、250万修正总吨（CGT），比4月份下降17%。
其中，韩国承接了20艘、120万CGT，全球市场占有率约为48%，位居第一；受上海因疫情升温采取封控措施影响，中国仅承接了22艘、84万CGT，全球市场占有率约为34%，退居次席。
据统计，今年前5个月，全球累计新船订单成交量为1625万CGT，其中，韩国承接了148艘、734万CGT，全球市场占有率达到45.2%，同比增加了9.5个百分点，位居第一；中国承接了247艘、716万CGT，全球市场占有率为44.1%，同比减少了3.2个百分点，位居第二；日本接单的全球市场占有率为6.0%，同比减少了6.6个百分点，排名第三。
这也是2018年以来韩国同期承接新船订单的全球市场占有率首次超过中国，去年同期韩中两国的份额分别是36%和47%，相差10个百分点之多。
截至今年5月底，全球手持新船订单为9853万CGT，其中，中国为4158万CGT，继续排名第一；韩国为3365万CGT，位居次席；日本为965万CGT，位居第三。
今年以来，中韩两国造船业接单一直处于缠斗状态。
1月份，中国承接新船订单147万CGT，市场占有率达到了48%，韩国承接了138万CGT，市场占有率为45%，中国以3%的微弱优势占据第一。
2月份，韩国承接新船订单86万CGT，市场占有率达到67%，中国承接了34万CGT，市场占有率为26%，韩国以41%的绝对优势扳回一城。
3月份，韩国承接新船订单233CGT，市场占有率为48%，中国承接了204.5CGT，市场占有率为42%，韩国以6%的优势继续领先中国。
4月份，中国承接新船订单154万CGT，市场占有率为61.35%，位居全球首位；韩国承接了82万CGT，市场占有率为32.67%，位居第二。
韩国业界表示，尽管今年4月份中国反超韩国夺回了全球新船接单量月度第一的位置，但从今年1~4月的累计新船接单量来看，韩国仍以0.1%的微弱优势超过中国位居第一，达到581万CGT(120艘)，市场占有率为45.9%，比去年同期上升了11%；而中国前4个月的累计新船接单量为580万CGT(197艘)，市场占有率为45.8%，比去年同期下降了2%。
特别是到了5月份，韩国的领先优势有所扩大，累计全球市场占有率比中国多出1.1个百分点。
分析认为，韩国近来狂揽高附加值的液化天然气船订单是重夺冠军的原因。
韩国业界人士表示，韩国在去年的接单战中最终输给了中国，但今年前5个月又夺回了第一名，主要原因是全球LNG船需求的增加，特别是最近由于地缘政治风险、油价上涨等原因，全球LNG价格上涨，相关船东大幅增加了LNG船的订造。
5月克拉克森新船价格指数为160.07，保持连续18个月上升势头，并创下2009年2月以后13年以来的最高水平。
17.4万立方米以上LNG船的价格由2.24亿美元上涨到2.27亿美元，所有各型新船价格均有所上升。
截至今年5月底，17.4万立方米及以上大型LNG船的全球新船订造量比去年同期的14艘增加了4倍以上，达到61艘。
其中，韩国三大船企就承接了39艘，包括韩国造船海洋17艘、大宇造船12艘、三星重工10艘。
而中国承接了22艘。
特别是17.4万立方米LNG船的新船成交价格在5月份平均已达到2.27亿美元，比4月份的2.24亿美元上涨了300万美元。
不过，除了14万立方米以上大型LNG船外，今年前5个月全球新船订造量大幅减少，12000TEU以上大型集装箱船、油船、散货船三大主流船型的新船订造量分别比去年同期减少了23.4%、84%、71.3%。
韩国产业研究院研究委员李恩昌预测：“LNG船不同于三大主流船型，订单数量一般不会太多，但由于国际能源结构的变化以及海事环保新规的要求，短期内需求将会持续下去。
”
李恩昌也对韩国造船业目前存在的人力资源严重短缺问题表示了担忧。
他表示：“目前三大船企的接单量已超过了现有的生产能力。
有人认为船东如果现在订造新船，要到2026年才能接收，因此船企在今年下半年的接单量有可能向下调整。
”
釜山大学造船海洋工程系教授白占基则表示:“目前韩国船企的人力资源确实不足。
造船业在很大程度上属于周期性产业，因此船厂应该制定相关计划，在发展顺利时抓住机遇提高收益、筹集资金，在发展不顺利时则多进行劳动力培训、储备人才。
”他预测说:“尽管存在这方面的担忧，但对今年下半年，造船业界仍然持积极态度。
由于能够解决二氧化碳零排放等问题的最有效方法就是LNG，因此，对LNG船的需求将会持续增加。
”（王楚）
