根据路透社报道，COVID-19大流行和新货船短缺造成的世界贸易中断，已将老化集装箱船的运费推至历史新高。
路透社称，航运公司利用繁荣期获利，锁定了为期三到四年的长期租约，这意味着消费者将为成本飙升付钱，直到数百艘订购的新船投入使用。
以Synergy Oakland 为例，这是一艘悬挂塞浦路斯船旗的中型船，可运载超过4,200TEU集装箱。
希腊公司Euroseas于2019年以1000万美元的价格收购了这艘船，当时它已经有10年船龄了。
去年，随着世界贸易陷入混乱，它在短短100多天的时间里就以同规模船舶的历史最高每日运费赚取了2100万美元。
这艘船在5月份以6100万美元的价格签订了一份为期四年的租约，在2个月的时间内又获得了约1000万美元的短期租约，这本身就是三年前购买价格的六倍。
这家航运公司的首席行政官Symeon Pariaros说道：“这几乎是新兴市场中的完美选择。
”“我们在集装箱市场的历史上从未见过这样的事情。
”
航运分析公司克拉克森的数据显示，在COVID-19大流行期间，全球集装箱船队的运力继续增长，继2019年和2018年分别增长4%和5.6%之后，2020年又增长了2.9%。
但疫情期间消费品需求激增、港口拥堵导致船舶滞留时间超过预期以及新造船业放缓（部分原因是不确定船舶能否遵守新环境规则），所有这些都导致了航运紧缩并抬高了运费。
根据Xeneta的海运指数，5月份，集装箱运输的成本飙升了惊人的30.1%，创下了长期海运费率的月度涨幅。
运输成本和通货膨胀
有业内人士称，创纪录的高运价已经导致从二手车到餐桌再到自行车等各种商品的价格上涨，消费者的困扰将继续存在。
国际货币基金组织(IMF)估计，2021年的集装箱航运繁荣占今年全球价格上涨的1.5个百分点，约占美国通胀率的四分之一。
国际货币基金组织亚太部高级经济学家Yan Carriere-Swallow 表示：“航运成本对通货膨胀的影响是巨大而广泛的，影响到世界各国。
”
Carriere-Swallow表示，虽然俄乌战争后食品和石油价格上涨在两个月内影响到消费者价格，但可能需要长达一年的时间才能感受到集装箱运输成本的全部影响。
更重要的是，COVID-19的爆发仍在扰乱港口运行，虽然大型航运公司订购了创纪录数量的新型超大型集装箱船，但大多数要到明年或2024年才能上线。
“到2023年，目前仍然居高不下的运费将继续给消费者价格带来压力，”联合国贸易和发展会议贸易物流负责人Jan Hoffmann 表示。
“我担心运费将在未来很多年保持高于疫情之前的水平。
”
根据两家船舶经纪人的数据，目前从加利福尼亚开往中国的Navios Spring 号在1月份以每天60,000美元的价格租用了三年，比两年前的每天8,250美元增加了7倍之多。
这艘于2007年建造并悬挂马绍尔群岛船旗的船只花费了其原始所有者4200万美元来购入。
经纪人称，在三年合约期间，它将赚取6570万美元。
Navios Amarillo 是Navios Spring 的姊妹船，一直被预订到2028年1月，届时该船将21岁。
两名船舶经纪人表示，这艘船将从这笔交易中赚取7500万美元，远远超过新造船的5100万美元。
“总体而言，集装箱航运市场仍处于非同寻常的领域，”克拉克森研究公司董事总经理斯蒂芬戈登说。
10年船龄集装箱船价值百万美元
航运公司利润
航运专家John McCown 表示，今年第一季度，整个集装箱航运业的利润为593亿美元，高于去年同期的191亿美元。
“承运商是赢家，其利润的显著增长得益于集装箱船上所有产品价格的上涨，”McCown说。
根据Alphaliner的数据，马士基作为全球第二大集装箱航运公司，市场份额接近17%。
马士基在2022年前三个月公布了创纪录的收益。
收入跃升55%至193亿美元，并将今年未计利息、税项、折旧和摊销前的基本收益预测上调至300亿美元。
马士基称，此次财务表现是由于美国特殊的市场条件和瓶颈，并补充说已投资数十亿美元来改善美国的港口运营和物流。
分析师表示，一些大型航运公司正在利用他们的利润以天价收购剩余的货船，这反过来将有助于支撑未来的高运费和助长通胀。
自2020年底以来，随着COVID-19限制的放松，集装箱运费飙升
