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4年来首超中国!中韩造船业订单战韩国赢了上半场

2022-07-06 19:29920

 4年来首超中国!中韩造船业订单战韩国赢了上半场,

虽然全球新船订单同比下降,但液化天然气船依然是今年最大的亮点,也正是凭借液化天然气船订单,韩国造船业上半年承接新船订单量全球排名第一,时隔四年再次超过中国,赢得了中韩订单争夺战上半场。

韩国船企上半年新船订单超过中国排名第一

根据克拉克森7月6日发布的最新数据,今年上半年,全球新船订单成交量为2148万修正总吨(CGT),其中,韩国承接了994万CGT,市场占有率达到46%,排名第一;中国承接了926万CGT,市场占有率为43%,排名次席。

韩国业界人士表示,上半年韩国造船企业能守住接单榜首的位置,主要是因为承接了大量LNG船和集装箱船等高附加值船舶订单。

按照克拉克森的统计数据,这两个船型领域上半年新船订单共计1114万CGT,而韩国船企获得了692万CGT订单,占比约为62.1%。

其中,上半年全球成交14万立方米以上大型LNG船89艘,韩国承接了63艘544万CGT,市场占有率达到71%;此外韩国承接集装箱船订单达26艘148万CGT,占比超过40%。

另外,今年6月,全球新船订单成交量为98艘416万CGT,其中韩国承接了34艘256万CGT,市场占有率达到了62%;中国承接了50艘、110万CGT,市场占有率为27%。

韩国业界分析认为,这是因为韩国承接了大量卡塔尔项目的LNG船订单,比5月份增加了2倍以上,而中国承接的LNG船订单仅有小幅增加。

除LNG船外所有船型订单都减少

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今年上半年,全球累计新船订单成交量为2148万CGT,比去年上半年的3058万CGT减少了30%。

从船型来看,大型LNG船从去年上半年的16艘140万CGT增加到今年上半年的89艘785万CGT,增幅达4倍以上。

而除LNG船外,所有船型的订单都呈现出了减少趋势。

12000TEU级以上大型集装箱船从去年上半年的151艘、907万CGT减少到今年上半年的50艘、295万CGT,降幅达67%。

此外,今年上半年全球苏伊士型油船成交量同比下降了91%,阿芙拉型油船同比下降了60%,散货船下降了83%。

今年6月,克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)达到161.53点,自2020年12月以后连续19个月呈上升趋势。

从船型来看,大型LNG船的造价从5月份的2.27亿美元上升到2.31亿美元,大型集装箱船的造价从5月份的1.54亿美元上升到1.55亿美元,超大型油船(VLCC)的造价从5月份的1.17亿美元上涨到1.175亿美元,苏伊士型油船则从7900万美元上涨到7950万美元,所有船型的船价都呈上升趋势。

LNG船成为韩国船企超过中国的致胜法宝

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今年以来,中韩两国造船业接单一直处于缠斗状态。

1月份,中国承接新船订单147万CGT,市场占有率达到了48%,韩国承接了138万CGT,市场占有率为45%,中国以3%的微弱优势占据第一。

2月份,韩国承接新船订单86万CGT,市场占有率达到67%,中国承接了34万CGT,市场占有率为26%,韩国以41%的绝对优势扳回一城。

3月份,韩国承接新船订单233CGT,市场占有率为48%,中国承接了204.5CGT,市场占有率为42%,韩国以6%的优势继续领先中国。

4月份,中国承接新船订单154万CGT,市场占有率为61.35%,位居全球首位;韩国承接了82万CGT,市场占有率为32.67%,位居第二。

5月份,韩国承接新船订单120万CGT,市场占有率约为48%,位居第一;中国承接了84万CGT,市场占有率约为34%,位居次席。

韩国业界人士表示,韩国在去年的接单战中最终输给了中国,但今年上半年又夺回了第一名,主要原因是全球LNG船需求的增加,特别是最近由于地缘政治风险、油价上涨等原因,全球LNG价格上涨,相关船东大幅增加了LNG船的订造。

韩国业界人士表示,今年上半年全球LNG船建造市场火热,成交量已超过去年全年86艘的总量,而韩国造船企业在LNG船领域依然显示出压倒性的优势。

预计下半年韩国也将以卡塔尔项目等为中心,在LNG船领域继续展现出强势。

(王楚)

 

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