在连获LNG动力集装箱船和LEG船订单之后，中国最大民营造船集团正式宣告进军大型LNG船建造市场。
“扬子江船业首次采用GTT Mark III技术建造LNG储罐……从技术角度来看，这标志着集团在建造可用于更大型LNG船的C型储罐方面取得了突破。
集团将继续推进在清洁能源领域的技术，并为扩大其在LNG市场的足迹做好准备。
”扬子江船业集团执行董事长及首席执行官任乐天表示。
接获4艘双燃料集装箱船和2艘LEG船订单，为建造大型LNG船做好技术准备
7月5日，扬子江船业集团与新加坡太平船务（PIL）签订了4艘LNG动力8000TEU双燃料集装箱船订单，计划在2025年交付。
这4艘船的LNG燃料舱将配备GTT的Mark III薄膜围护系统，同时采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计，以便在未来技术成熟之后可以改装为氨动力船。
扬子江船业在公告中称，这将是集团建造的第一艘采用GTT Mark III技术并具备氨预留燃料舱的船舶。
该技术由扬子江船业集团内部合作开发，表明集团专注于向更复杂的LNG船价值链上游发展，并为其进一步的业务扩张奠定了坚实的基础。
与此同时，挪威船东Ocean Yield最近在扬子江船业集团旗下扬子三井造船下单订造，预计将在2024年至2025年交付。
根据Ocean Yield之前的公告，新船设计能够使用气体燃料运行，交付后将开始执行与Braskem子公司签订的光船租赁合同，租期15年。
预计这份租船合同将使Ocean Yield息税折旧摊销前利润积压（EBITDA backlog）增加大约2.45亿美元。
这是扬子江船业集团和扬子三井造船首次承接LEG船订单。
扬子江船业在公告中特别指出，最近赢得的2艘LEG船订单也显示出集团在LNG市场上不断增长的专业能力。
随着环保法规日趋严格，扬子江船业预计清洁能源船舶需求将不断增加。
目前，扬子江船业已经投入资源，以在这一领域取得更大的市场份额。
加上最新的订单，今年以来扬子江船业集团接单量已经达到了16艘9.9亿美元，包括4艘1800TEU集装箱船、4艘8000TEU双燃料集装箱船、4艘66000载重吨散货船、2艘63200载重吨散货船、以及2艘36000立方米液化乙烯（LEG）运输船。
截止目前，扬子江船业集团手持订单总计137艘81.5亿美元，预计到2025年中期其船厂设施将保持健康的利用率和可预见的收入。
扬子江船业将努力利用其研发能力来获得更多的订单。
合资船厂获日本三井E&S造船技术支持，瞄准大型LNG船建造
作为中国最大的民营船企，扬子江船业集团过去一直以建造散货船和集装箱船而著名。
不过，扬子江船业一直关注LNG船市场，并曾在2015年承接首份LNG船订单，为Evergas建造了两艘27000立方米LNG船在2017年3月交付运营。
2019年，扬子江船业与日本三井物产和三井E&S造船共同成立了合资船厂扬子三井造船，新船厂整合扬子江船业的灵活体制及成本管控力、日本三井E&S造船的先进研发设计、品质管理及售后服务和三井物产的强大全球销售优势于一体。
扬子江船业希望通过这家合资船厂充分利用合作伙伴的技术专长，从而使集团不断增强更多复杂且具有技术挑战性船舶的建造能力。
扬子三井造船坚守设计和建造高精尖船舶产品的定位，融合扬子江船业集团技术中心的资源优势、三井E&S造船的先进设计理念和昭岛实验室船舶线型及性能优化的研发能力，形成了从概念设计到生产设计一体化的完整设计体系。
据了解，三井E&S造船前身是日本最大造船企业之一日本三井造船株式会社，这是全球最早建造大型LNG船的船厂之一。
早在1994年，三井造船就已经交付13万立方米LNG船“AL Khaznah”号，这也是当时世界最大的LNG船。
2002年，三井造船完工交付首艘147100立方米薄膜型LNG船“PUTERUI DELIMA SATU”号。
由于造船业务的连年亏损，三井E&S造船在2020年决定重组，彻底退出造船市场，并将商船建造工作移交给扬子三井造船以及日本合作伙伴常石造船。
着眼于未来环保的需要，扬子三井造船正加快转型升级。
去年6月，扬子三井造船首获德国船东HARTMANN REEDEREI的3艘40000立方米双燃料LPG/液氨运输船建造合同，今年又接获了首份LEG船订单，在向LNG/LEG/LPG等高技术含量清洁能源船型为主要产品的成长道路上稳步前行。
同时，扬子三井造船正为扬子江船业集团的双燃料集装箱船建造LNG燃料舱，为未来建造LNG运输船打基础、做准备。
根据扬子江船业此前的规划，扬子三井造船将在2023年前后建造2万至4万立方米级的中型LNG船，在2026年前后建造18万立方米级大型LNG船。
据悉，扬子江船业正全力推进大型LNG船建造，并争取在今年年内获得GTT建造薄膜型储罐的批准。
今年以来，虽然全球新船订单量总体上相比去年明显减少，但LNG船的新船订单却呈增加趋势，仅今年上半年全球订造的LNG船至少已达到108艘，比去年全年86艘的成交量还多出22艘，创下了历史最高水平。
根据克拉克森的数据，从船型来看，大型LNG船从去年上半年的16艘140万CGT增加到今年上半年的89艘785万CGT，增幅达4倍以上。
而除LNG船外，所有船型的订单都呈现出了减少趋势。
