航运业加快能源转型，今年以来替代燃料船舶订单占总体新船订单的62%，比例创下历史纪录，替代燃料船舶手持订单量同样也创下新高。
根据克拉克森近期发布的报告，包括LNG船在内，截止6月初全球手持订单中总计有917艘替代燃料船舶，相当于6810万总吨、4220万CGT，按GT计算占比达40%，按CGT计算占比43%。
其中，韩国船企替代燃料船舶手持订单量最高，达到了386艘2350万CGT，约占韩国船企手持订单的70%（按CGT计算）。
中国船企替代燃料船舶手持订单共计315艘1100万CGT，仅次于韩国排名第二，约占中国总手持订单的26%（按CGT计算）。
欧洲船企替代燃料船舶手持订单为119艘590万CGT，所占比例约为58%，这之中包括了俄罗斯正在建造的10艘LNG船。
克拉克森指出，韩国船企替代船舶手持订单明显高于其他国家，这在很大程度上是由于LNG船订单，在当前替代燃料船舶手持订单中有44%为LNG船（按CGT计算），而韩国船企在这一船型领域占据主导地位，全球LNG船手持订单中高达78%由韩国船企承建（按CGT计算）。
如果不涵盖LNG船，中韩船企在替代燃料船舶市场基本势均力敌。
韩国船企共有211艘非LNG船的替代燃料船舶，总计880万CGT，其中多达112艘为集装箱船（140万TEU、570万CGT），按CGT计算占比65%。
韩国船企其他在建替代燃料船舶还包括55艘LPG/乙烷动力LPG船（430万立方米、150万CGT），以及33艘油船（690万载重吨、120万CGT）。
另一方面，中国船企共有271艘非LNG船的替代燃料船舶，总计780万CGT。
与韩国类似，在这之中集装箱船同样占据最大份额，共计57艘（60万TEU、260万CGT），按CGT计算占比33%；其次是50艘汽车运输船（40万CEU、170万CGT），占比22%；以及43艘散货船（760万载重吨、130万CGT），占比16%。
欧洲船企共有108艘非LNG船的替代燃料船舶，总计500万CGT，主要是邮轮，手持订单总计30艘（约9.5万床位、370万CGT），按CGT计算占比为74%。
与此同时，日本船企替代燃料船舶手持订单似乎相对有限，目前仅有45艘110万CGT，其中包括13艘汽车运输船（9.1万CEU、40万CGT），这反映出日本船企最近订单较为有限，而且散货船领域替代燃料应用相对较低，而散货船占日本手持订单量的56%（按CGT计算）。
