“第1000支曲轴，下线！”
2022年6月29日，大连重工装备集团下属大连华锐船用曲轴有限公司 （以下简称 “大连华锐曲轴”）宽阔整洁的车间内，由企业核心技术团队研制的W12X92DF型曲轴完成了最后一道工序，巍然屹立于车间正中间，所有参与研发、制造的团队人员都聚集在这里，抢着和这个不同寻常的 “大块头”合影留念。
这个重量达到 487.978吨的 “大块头”，由前段6缸曲轴和后段6缸曲轴对接组装而成，总长23.5米，回转直径4630毫米，主轴颈成品直径1120毫米，曲拐颈成品直径1120毫米，半冲程为1734毫米。
这个 “大块头”将被安装在由全球著名专利公司温特图尔公司设计的世界迄今为止缸径和功率最大的双燃料发动机上，为东方海外航运公司建造的目前全球最先进的23000标箱集装箱船提供强劲动力，不久的将来就会在世界辽阔的海域版图当中破浪前行。
造出的这第1000支曲轴，是大连重工装备集团为国家交上的一份合格答卷！
大型船用曲轴是船用柴油机的关键零部件之一，是船舶工业的战略性产品。
长期以来我国没有生产制造大型船用曲轴的能力，依赖于进口，致使我国船舶制造业面临 “船等机、机等轴”的现象十分严重，制约着我国造船工业的发展。
为了解决这一难题，2006年在国家发展改革委组织协调下，由大连重工·起重集团有限公司 （大连重工装备集团的前身企业）等四家大型国企，共同合资兴建了大连华锐曲轴，以加快国内船用曲轴的自主研发步伐，摆脱长期依赖进口的问题，满足我国大功率船用柴油机的发展需求。
据大连华锐曲轴负责人聂爱松介绍，大连华锐曲轴于2006年8月完成工商注册，2007年年末完成首支曲轴试制。
经过16年坚持不懈地努力发展，已成功跻身于世界船用曲轴制造的领先行列。
截至2022年6月末，大连华锐曲轴已全面掌握了国际高端船用曲轴的生产技术，产品研制能力覆盖曼恩系列50级以上、WinG&D系列52级以上，实现了具有国际领先水平的特大型曲轴的系列化和批量化生产能力，已累计出产各型号船用曲轴1000支，累计配套柴油机近2316万马力，成为我国超大型船用曲轴国产化定点单位。
聂爱松激动地表示：“2006年建厂至今的16年间，大连华锐曲轴从第一年千万余元的销售收入规模，发展到今年预计实现超3亿元销售收入，经营总量一举跃升为中国第一、全球第四，彻底打破了国外大型低速船用曲轴在中国的长期垄断，破解了我国 “卡脖子”难题，使几代人“国轮国机” “国机国轴”的梦想成为现实，为我国从造船大国向造船强国迈进作出了自己的贡献。
可以说，刚下线的这第1000支曲轴，代表着大连重工装备集团为国家造船业交上了一份合格的答卷！”
苦练内功，厚积薄发，在与世界一流企业的竞争中开辟出一条脱胎换骨、浴火重生之路。
曲轴是船用柴油机的核心部件，具有技术要求高，制造难度大的特点，对于大连华锐曲轴人来说，一切都要从零开始。
上世纪90年代起，我国造船业开始快速发展，但是当时遇到了 “卡脖子”的问题就是船用柴油机的曲轴问题，国内没有专业的厂家生产，中国企业带着钱到韩国、日本曲轴商那里低三下四的求购，好话说尽也不一定能买到。
“船等机、机等轴”的窘境使中国企业吃尽了苦头，那时国内业界就特别盼望国内能有专业厂家制造出船用曲轴。
心系如何破解国家 “卡脖子”难题，带着这样的使命，大连华锐曲轴技术团队经过对图纸的认真研究，并于2007年1月提出了 “曲拐加工技术、曲轴热装时分度精度及直线度精度控制的工艺与技术、曲轴精加工时宽刀刃磨技术、曲轴精加工后整体检验技术”等七项技术攻关课题，并被列入国家科技支撑计划。
经过技术人员和加工操作者的共同努力，在2007年底随着首支曲轴的成功出产，七项攻关课题全部被攻克。
2014年，大连华锐曲轴又承担了国家工信部与财政部联合下达的 《船用低速大功率柴油机分段曲轴关键技术研究》任务，并于2016年完成对接曲轴的攻关任务，大连华锐曲轴通过苦练内功，成功圆满完成了国家交给的任务，有力地支撑了我国船舶工业的快速发展。
大连华锐曲轴技术负责人郎雪刚回忆说：“国家 ‘十二五’时期要大力发展造船业，船用发动机是整艘船舶的关键，而曲轴又是发动机里面的关键部件，为此国家发改委从2005年起即开始扶持曲轴制造企业的发展，大连华锐曲轴自立自强、刻苦钻研、乘势而为，在今天取得了令国际竞争对手敬佩的成绩。
令我们曲轴产业工人鼓舞的是，大型船用低速曲轴的国产化发展也得到了更多的关注。
相关领导在大连华锐曲轴考察期间，亲手检测了当时国内首支世界最长冲程7G80ME-C型曲轴。
目前，该型曲轴已经量产，截至目前累计出产58支，已成为大连华锐曲轴赢得国际市场的一个重要主导产品。
”
随着曲轴技术的不断进步与完善，大连华锐曲轴厚积薄发，不断加快了发展步伐。
随着世界经济形势的不断变化，船舶大型化、绿色环保、节能减排成为航运业的发展方向。
大功率、大扭矩、低转速新型柴油机应运而生。
大连华锐曲轴经过认真调研研讨后，在2014年前后进行了设备的升级改造，以便满足G80等超大型船用曲轴的加工要求，提高了超大型曲轴的生产能力，又一次打破了国外少数企业在超大型曲轴上的垄断，一跃成为世界上第四家具备生产超大型曲轴能力的公司。
在生产能力提升的同时，大连华锐曲轴还瞄准国际先进水平，开展质量对标活动，以更高的标准积极参与市场竞争，并鼓励员工创新，开展了一系列生产提效活动，取得显著成果。
2007年出产首支曲轴，在曲轴车床上加工足足用了63天，现在同型号曲轴只需要7天。
有了金刚钻，才敢揽瓷器活。
历经16年的快速发展，大连华锐曲轴成为国内最先掌握曲轴钻模法加工技术、国内
最先具备制造超大型对接曲轴、超长冲程曲轴能力的曲轴公司，研制出的各类大型曲轴与韩国、日本这些曲轴生产强国相比，在产品质量性能上没有区别，不论是技术水平、还是品种型号的覆盖面上，大连华锐曲轴用十几年的时间与几十年乃至上百年的日、韩几大世界曲轴生产巨头站到了同一个 “赛场”之上，大家同场竞技，标志着大连华锐曲轴正式跻身世界同行业先进企业行列。
在谈起大连华锐曲轴的产品质量和服务时，沪东重机有限公司、上海中船三井造船柴油机公司副总经理裘春华由衷地说：“大连华锐曲轴是我们最核心、最关键的长期合作伙伴，双方始终坚持以国家大型、超大型船用曲轴国产化为己任，不忘初心，携手研制出多个国内第一、世界首台的船用柴油机。
多年的合作中，我们十分信赖大连华锐曲轴的产品，他们生产的曲轴与日韩这些曲轴生产强国相比，产品质量和性能上没有差别，更让我们贴心的是大连华锐曲轴能为我们提供更加优质的服务。
未来，我们愿意与其一起积极落实国家战略，共同打造大型船舶的 ‘绿色心脏’，为我国海洋装备的产业发展做出更大的贡献。
”
近几年，大连华锐曲轴的产量已经占到国产曲轴总产量的50%以上，成为继日本神户制钢、韩国现代重工、斗山重工之后，产量排名第四，产品规格实现50级以上曲轴全覆盖的全球第四大曲轴生产厂商，以占全世界5%的曲轴生产能力，占据了超过10%的世界市场份额。
目前，令人振奋的是，在前行的路上，大连华锐曲轴凭借一轮又一轮的高强度潜心研发，加上方向上的步履坚定，正在蹚出一条属于自己的发展道路。
在客户端，全球造船商如约蜂拥而至，前往中国大连，时常需要提前排号，才能采购定制到最先进可靠的曲轴。
截至目前，大连华锐曲轴在手合同额同比增长200%以上，在手订单稳居国内第一，紧随韩国现代、日本神户制钢，位居世界第三。
一个个国内外 “第一”不断涌现，一流的核心技术团队是企业制胜的法宝。
“大连华锐曲轴在产品研发方面锐意创新，艰苦攻关，破解了船用低速柴油机半组合曲轴制造领域里一系列重大科技课题。
企业的优势主要体现在研发能力强，研发团队配合紧密，陆续攻克船用曲轴制造关键技术，一流的核心技术团队是我们制胜的法宝。
”郎雪刚说。
笃行致远，惟实励新。
从一步一个脚印，到一步一个台阶，每一步都很燃，步子越走越稳。
在大连华锐曲轴的大事记里，记载了16年来曲轴人对于追求业界 “世界屋脊”近乎执拗的奔赴。
2008年7月，出产企业首支用于18万吨散货船的6S70MC-C型曲轴；
2009年 3月，出产当时国内最大的8K90MC-C型曲轴；
2011年6月，出产当时国内首支用于40万吨矿砂船的7RT-Flex82T型曲轴，重225吨，刷新当时国产最大曲轴研制纪录；
2013年7月，出产当时世界首支6G70ME-C型曲轴；
2013年8月，出产用于16000标箱集装箱船的11S90ME-C特大对接型曲轴，长21.56米，重426吨，由两段曲轴对接而成，填补了当时国内空白；
2014年6月，出产国内首支世界最长冲程6G80ME-C型曲轴，至此，大连华锐曲轴已攻克了世界上曲轴制造的全部 “制高点”；
2018年12月，出产世界首支用于23000标箱集装箱船的W12X92特大对接型曲轴，总长度23.519米，重量达到488吨，在与韩国等同行业企业的试制竞赛中一马领先，实现了 “世界首支”目标；
2020年11月，出产全球首制产品——7X82DF型曲轴，应用在国家工信部立项的新型双燃料超大型油轮 （VLCC）上，是中国船舶集团公司挂牌管控重点项目，属全球首制；
2021年8月，出产全球首支9X92DF型曲轴，用于江苏新扬子造船为上海伟马国际船舶管理有限公司建造的14000TEU双燃料动力集装箱船上。
郎雪刚介绍，2016年前，大连华锐曲轴拥有钻模法技术、对接技术、超长冲程技术三大法宝，能够紧跟世界大力发展 “绿色环保、节能降耗”新产品的步伐。
但是企业没有原地踏步，时刻通过走访顾客、专利公司等方式，保持对新系列产品及技术的敏锐性，力争在新产品研制方面持续取得突破，引领世界曲轴制造。
在研制23000标箱集装箱船用W12X92型曲轴时，由于该支曲轴属于全球首制，大连华锐曲轴技术团队无任何依据可参考，给制造、加工带来巨大挑战。
为此，大连华锐曲轴技术团队，深研图纸和加工工艺，并投入大量资金对加工设备再次进行了升级改造，并在加工工艺优化、刀具选用上进行了大胆创新和提升改进，最终成功攻克了热装精度、曲拐加工回转直径超限等5项技术难点，产品所有检测数据全部满足质量规范和图纸要求。
同样，在为全球首艘新型双燃料超大型油轮研制世界首支7X82DF型曲轴时，由于该型曲轴的热装尺寸链精度要求比同尺寸的7G80型曲轴精度提升了50%以上，加之船东要求的工期非常短，技术攻关周期紧张，研制7X82DF型曲轴使大连华锐曲轴技术团队再次迎来全球首创的艰巨挑战。
技术团队多次对热装设备进行改造，并通过对加工工艺文件、生产组织计划的精准落实，不断摸索与改进，最终成功攻克了7X82DF型曲轴曲拐应力沟加工技术、热装直线度误差控制技术等多项技术难点，产品所有检测数据全部满足质量规范和图纸要求，并且将交货期提前了45天，为船东争取了充足的新机型安装调试周期，再一次彰显了大连华锐曲轴出产 “大国重器”的超强实力。
企业在技术方面的国际领跑，也引起了世界名企的 “青睐”。
2019年6月26日，大连华锐曲轴迎来了HSD、三星重工业集团的加工厂认证审核，历经4天的认证审核，通过对企业车间生产制造、工艺技术、质量检验、文件管控等方面的审核，最终顺利通过认证，标志着大连华锐曲轴将成为HSD、三星重工业集团在中国唯一的曲轴供应商。
近年来，大连华锐曲轴与HSD和三星重工业集团全面开展质量对标，企业管理能力得到进一步提升，三方携手大力拓展国际市场，实现了经营规模增长的新突破。
大连华锐曲轴的产品将搭载到世界上最大载箱量的船舶上，为全球经济保驾护航，企业也将在新时代波澜壮阔的大连国资国企改革画卷中，劈波斩浪启新程，建功立业著华章。
时间到了2022年6月，象征着新一代中国曲轴业标杆性里程碑的大连华锐曲轴第1000支船用曲轴横空出世——W12X92DF曲轴携带着大连华锐曲轴的优质基因闪耀问世，尖端技术，精工制造，仍然是在业界备受瞩目，大连华锐曲轴用技术创新的笔触不断改写和更新世界造船工业的新秩序。
“大连华锐曲轴的产品，将搭载到世界上最大载箱量的船舶上，助力全球物流运输业的发展，集团公司也将在新时代波澜壮阔的大连国资国企改革画卷中，劈波斩浪启新程，建功立业著华章。
”大连重工装备集团党委书记、董事长孟伟说。
据了解，近日，大连市委、市政府立足国有资本布局优化，加快结构调整，提高国有资本配置效率，为推进大连市装备制造业转型升级、高质量发展推行了一系列改革举措，将三家具有百年或近百年历史的国有老牌骨干企业——大连重工·起重集团有限公司、大连橡胶塑料机械有限公司、大连金州重型机器集团有限公司进行重组整合，成立大连重工装备集团有限公司。
孟伟表示，上下同欲者胜，风雨同舟者兴，同舟共济者赢。
三家老牌国企重组整合后，在市场上、技术上、管理上充分协同，释放出1+1+1＞3的叠加效应。
下一步，大连重工装备集团将聚焦重型技术装备、橡胶塑料装备、压力容器、新能源装备四大板块，实施核心业务、核心专长、核心市场、核心顾客 “四核”专业化聚合，创新整合模式，催化效益、规模、效率协同快速增长，尽快实现营收倍增的发展目标，努力打造高质量、高效益具有全球竞争力的重工装备集团。
而作为大连重工装备集团一张亮眼的 “名片”，未来，大连华锐曲轴必将凭借更多更尖端的大型船用曲轴产品，在全球经济的瀚海当中奋勇前行。
