日本商船三井正在大岛造船建造的首艘风帆动力散货船已经安装了硬翼帆式风力推进系统“Wind Challenger”，并准备进行试航。
这艘巴拿马型散货船全长235米，宽43米，载重量99000吨，船上安装了世界上首个硬翼帆式风力推进装置。
大岛造船计划在今年10月交付该船，届时这艘船将用于为日本东北电力公司的火力发电厂运输煤炭。
据了解，“Wind Challenger”系统通过可伸缩的硬翼帆利用风能作为额外推进力，这种硬翼帆宽15米，长度在23-54米之间，使用纤维增强塑料（FRP）以兼顾强度和重量。
硬翼帆将设置在船首附近的甲板上，顶部传感器检测风向和风力，即使是侧风和逆风也能自动控制帆的方向和高度。
与同等级别的传统船舶相比，预计硬翼帆系统能够减少船舶温室气体排放量5%-8%。
商船三井的硬翼帆装置已经在2019年获得了日本船级社（NK）颁发的原则性批准（AiP），今年2月首个装置在大岛造船制造完成，在经过海岸测试之后安装在新建散货船上。
商船三井计划率先在散货船上使用风力推进装置，并逐渐扩大到油船及其他船型上。
该装置能够根据风的强度在4个阶段中进行自动伸缩，并可以自动旋转以调整到可以充分利用风力的方向。
未来，船上将可以选择安装1至8个风帆装置，如果搭载4个风帆装置最多将能够减少30%的能源消耗。
今年5月，商船三井还订造了第二艘配备硬翼帆装置的散货船，这艘62900载重吨散货船将由大岛造船建造，计划在2024年下水交付。
除了“Wind Challenger”技术之外，该船还将利用英国旋翼帆制造商Anemoi Marine Technologies开发的旋翼帆技术，预计总共可以减少约20%的温室气体排放。
另外，7月初商船三井通过全资子公司MOL Drybulk与英国可再生能源公司Drax建立合作关系，共同研究搭载风力推进技术的散货船。
双方将研究部署第一代和第二代环保型散货船的可能性，用于运输Drax的生物质。
新船将配备商船三井的“Wind Challenger”系统，目标是2025年左右交付运营。
